શું તમે ડોંગફેંગ કંપનીનો વિકાસ ઇતિહાસ જાણો છો?

"ચીન એટલું મોટું છે, એકલા FAW હોવું પૂરતું નથી, તેથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવી જોઈએ."1952ના અંતમાં, પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની તમામ બાંધકામ યોજનાઓ નક્કી થઈ ગયા પછી, ચેરમેન માઓ ઝેડોંગે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની સૂચનાઓ આપી.પછીના વર્ષે, મશીનરી ઉદ્યોગના પ્રથમ મંત્રાલયે નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું પ્રારંભિક કાર્ય શરૂ કર્યું, અને વુહાનમાં નં.2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની પ્રિપેરેટરી ઓફિસની સ્થાપના કરી.

સોવિયેત નિષ્ણાતોના મંતવ્યો સાંભળ્યા પછી, વુચાંગ વિસ્તારમાં સાઇટ પસંદ કરવામાં આવી હતી અને મંજૂરી માટે રાજ્ય બાંધકામ સમિતિ અને પ્રથમ મશીનરી ઉદ્યોગ વિભાગને જાણ કરવામાં આવી હતી.જોકે, આ યોજનાની જાણ નં.1 મશીનરી વિભાગને કરવામાં આવતાં ભારે વિવાદ સર્જાયો હતો.રાજ્ય બાંધકામ સમિતિ, નંબર 1 મશીનરી વિભાગ અને ઓટોમોબાઈલ બ્યુરો બધાએ વિચાર્યું કે આર્થિક બાંધકામના પરિપ્રેક્ષ્યમાં વુહાનમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ બનાવવી ખૂબ ફાયદાકારક છે.જો કે, વુહાન દરિયાકાંઠાથી માત્ર 800 કિલોમીટર દૂર છે અને તે મેદાનમાં સ્થિત છે જ્યાં કારખાનાઓ કેન્દ્રિત છે, તેથી યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી દુશ્મન દ્વારા હુમલો કરવો સરળ છે.તે સમયે આપણા દેશના મોટા પર્યાવરણની સંપૂર્ણ તપાસ કર્યા પછી, નંબર 1 મશીનરી વિભાગે આખરે વુચાંગમાં ફેક્ટરી બનાવવાની દરખાસ્તને નકારી કાઢી હતી.

પ્રથમ દરખાસ્તને નકારી કાઢવામાં આવી હોવા છતાં, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના આગળ ચાલી ન હતી.જુલાઇ, 1955માં, કેટલીક દલીલો પછી, વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટે સિચુઆનના ચેંગડુના પૂર્વ ઉપનગરમાં વુચાંગથી બાઓચેંગમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઇલની સાઇટ ખસેડવાનું નક્કી કર્યું.આ વખતે, વરિષ્ઠ નેતાઓ નં.2 ઓટોમોબાઈલ બનાવવા માટે ખૂબ જ મક્કમ હતા, અને ચેંગડુના ઉપનગરમાં લગભગ 20,000 ચોરસ મીટરનો ડોર્મિટરી પણ ખૂબ જ વહેલો બાંધ્યો હતો.

અંતે, આ યોજના શેડ્યૂલ મુજબ સાકાર થઈ ન હતી.પ્રથમ પંચવર્ષીય યોજનાના સમયગાળા દરમિયાન નંબર 2 ઓટોમોબાઈલની સાઇટના કદ અંગેના સ્થાનિક વિવાદ અને ચીનમાં વધુ પડતા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સને ધ્યાનમાં રાખીને, નં.2 ઓટોમોબાઈલની ફેક્ટરી બનાવવાની યોજનાને કામચલાઉ ધોરણે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. 1957 "વિરોધી આક્રમક" વલણના પ્રભાવ હેઠળ.આ સમયે, એક હજારથી વધુ ઓટોમોબાઈલ પ્રતિભાઓ કે જેઓ પહેલાથી જ સિચુઆન દોડી આવ્યા હતા તેઓને પણ કામ કરવા માટે નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ વિભાગ, નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી અને અન્ય સાહસોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટને અસ્થાયી રૂપે જીત્યાના થોડા સમય પછી, ચીને ફરી એકવાર બીજી ઓટોમોબાઈલના લોન્ચને ટેકો આપવાની સારી તકનો પ્રારંભ કર્યો.તે સમયે, ચીનના સ્વયંસેવકો જેઓ ડીપીઆરકેમાં પ્રવેશ્યા હતા તેઓ મોટી સંખ્યામાં ચીન પરત ફર્યા હતા અને સરકારને સૈનિકોનું પુનઃસ્થાપન કેવી રીતે કરવું તે મુશ્કેલ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.અધ્યક્ષ માઓએ પાછા ફરેલા સ્વયંસેવકોમાંથી એક વિભાગને સ્થાનાંતરિત કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની તૈયારી માટે જિઆંગનાન તરફ ધસી ગયો.

આટલું કહેતાંની સાથે જ બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો ધમધમાટ ફરી શરૂ થઈ ગયો.આ વખતે, તત્કાલીન નાયબ વડા પ્રધાન લી ફુચુને નિર્દેશ કર્યો: "યાંગત્ઝે નદીની ખીણમાં હુનાનમાં કોઈ મોટી ફેક્ટરી નથી, તેથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી હુનાનમાં બનાવવામાં આવશે!"1958 ના અંતમાં, નાયબ વડા પ્રધાનની સૂચનાઓ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પ્રથમ મશીનરી વિભાગના ઓટોમોબાઈલ બ્યુરોએ હુનાનમાં સ્થળ પસંદગી કાર્ય હાથ ધરવા માટે દળોનું આયોજન કર્યું.

ફેબ્રુઆરી, 1960 માં, પ્રારંભિક સ્થળ પસંદગી પછી, ઓટોમોબાઈલ બ્યુરોએ નં.2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના બાંધકામને લગતા કેટલાક મુદ્દાઓ પરનો અહેવાલ નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીને સુપરત કર્યો.તે જ વર્ષે એપ્રિલમાં, નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ યોજનાને મંજૂરી આપી અને 800 લોકોનો મિકેનિક તાલીમ વર્ગ શરૂ કર્યો.સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી તમામ પક્ષોના સમર્થન સાથે સરળતાથી જમીન તોડી નાખશે તે જોઈને, 1959 થી "ત્રણ વર્ષના મુશ્કેલ સમયગાળા" એ બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટના પ્રારંભ માટે ફરી એક વાર વિરામ બટન દબાવ્યું.તે સમયે દેશ અત્યંત મુશ્કેલ આર્થિક સમયગાળામાં હોવાથી, બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટની સ્ટાર્ટ-અપ મૂડીમાં વિલંબ થયો હતો, અને આ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટને ફરીથી ઉતારવો પડ્યો હતો.

બે વાર ઉતારવાની ફરજ પડી હોવાથી ખરેખર ઘણા લોકોને દુઃખ અને નિરાશા થાય છે, પરંતુ કેન્દ્ર સરકારે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો વિચાર ક્યારેય છોડ્યો નથી.1964 માં, માઓ ઝેડોંગે ત્રીજી લાઇનના બાંધકામ પર પૂરતું ધ્યાન આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો અને ત્રીજી વખત બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો વિચાર આગળ ધપાવ્યો.નંબર 1 એન્જિન ફેક્ટરીએ હકારાત્મક પ્રતિસાદ આપ્યો અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સ્થળ પસંદગી ફરીથી હાથ ધરવામાં આવી.

શ્રેણીબદ્ધ તપાસ પછી, કેટલાક પ્રારંભિક જૂથોએ પશ્ચિમ હુનાનમાં ચેન્ક્સી, લુક્સી અને સોંગક્સી નજીકની સાઇટ પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું, તેથી તે ત્રણ પ્રવાહમાં ફેલાયેલું છે, તેથી તેને "સાંક્સી યોજના" કહેવામાં આવે છે.ત્યારબાદ, તૈયારી જૂથે નેતાઓને સાંક્સી યોજનાની જાણ કરી, અને તેને મંજૂરી આપવામાં આવી.નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇનની સાઇટની પસંદગીએ એક મોટું પગલું આગળ વધાર્યું.

સ્થળની પસંદગી પૂરજોશમાં ચાલી રહી હતી તે જ રીતે, કેન્દ્ર સરકારે સર્વોચ્ચ સૂચનાઓ મોકલી, અને "પર્વત પર આધાર રાખવો, વિખેરી નાખવો અને છુપાવવું" ની છ-અક્ષર નીતિને આગળ ધપાવવી, જેમાં સ્થળ શક્ય તેટલું પર્વતોની નજીક હોવું જરૂરી છે. , અને છિદ્રમાં પ્રવેશવા માટેના મુખ્ય સાધનો.વાસ્તવમાં, આ સૂચનાઓ પરથી, એ જોવું મુશ્કેલ નથી કે તે સમયે, અમારી સરકારે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સાઇટ પસંદગીમાં યુદ્ધના પરિબળ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું.આના પરથી આપણે એ પણ જાણી શકીએ છીએ કે નવા ચીનનું વૈશ્વિક વાતાવરણ, જે માત્ર દસ વર્ષથી વધુ સમય માટે સ્થપાયું છે, તે શાંતિપૂર્ણ નથી.

તે પછી, ચેન ઝુટાઓ, ઓટોમોબાઈલ નિષ્ણાત કે જેઓ તે સમયે ચાંગચુન ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના ડિરેક્ટર અને મુખ્ય ઈજનેર હતા, સ્થળ પસંદગી માટે દોડી ગયા.ઘણી તપાસ અને માપન કાર્ય પછી, પ્રારંભિક જૂથના ડઝનેક સભ્યોએ મૂળભૂત રીતે ઑક્ટોબર 1964 માં સાઇટ પસંદગી યોજના નક્કી કરી અને બેચમાં પાછા ફર્યા.જો કે, સાઇટ પસંદગી યોજના ઉપરી અધિકારીને સબમિટ કરવામાં આવી તે પછી જ, નંબર 2 ઓટોમોબાઇલ કંપનીની સાઇટ પસંદગી પ્રક્રિયા અણધારી રીતે બદલાઈ ગઈ.

રફ આંકડાઓ અનુસાર, ઓક્ટોબર, 1964 થી જાન્યુઆરી, 1966 સુધીના 15-મહિનાની સાઇટ પસંદગી દરમિયાન, ડઝનેક લોકોએ નંબર 2 ઓટોમોબાઇલ ફેક્ટરીની સાઇટ પસંદગીમાં ભાગ લીધો હતો, અને સ્થળ પર 57 શહેરો અને કાઉન્ટીઓનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, જેમાં લગભગ 42,000 લોકો ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા. કાર દ્વારા કિલોમીટર, અને 12,000 થી વધુ ડેટા રેકોર્ડ કરે છે.પ્રારંભિક જૂથના ઘણા સભ્યો 10-મહિનાના નિરીક્ષણ દરમિયાન એકવાર આરામ કરવા માટે ઘરે ગયા હતા.ઘણા વિસ્તારોમાં વાસ્તવિક પરિસ્થિતિના વ્યવસ્થિત અને સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન દ્વારા, આખરે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે શિયાન-જિઆંગજુન નદી વિસ્તાર ફેક્ટરીઓ બનાવવા માટે સૌથી યોગ્ય છે, અને સ્થળ પસંદગી યોજના 1966 ની શરૂઆતમાં સબમિટ કરવામાં આવી હતી. કહેવું પડશે કે ચીનમાં ઓટોબોટ્સની જૂની પેઢીની ભાવના કે જેઓ સખત મહેનત કરે છે અને મુશ્કેલીઓથી ડરતા નથી તે ખરેખર વર્તમાન સ્થાનિક ઓટોમેકર્સ પાસેથી શીખવા યોગ્ય છે.

જો કે, આ તબક્કે, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સ્થળ પસંદગી હજુ અધૂરી હતી.ત્યારથી, કેન્દ્ર સરકારે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સાઇટ પસંદગીને પૂરક બનાવવા અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વિશ્વભરમાંથી ઘણા ટેકનિશિયનોને મોકલ્યા છે.ઑક્ટોબર 1966 સુધી નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની શિયાનમાં ફેક્ટરી બનાવવાની યોજનાને મૂળભૂત રીતે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું.

પરંતુ બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીને ફરી મુશ્કેલીમાં ફસાવવામાં લાંબો સમય ન લાગ્યો.1966 માં, ચીનમાં સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ ફાટી નીકળી.તે સમયે, ઘણા રેડ ગાર્ડ્સે રાજ્ય પરિષદના વાઇસ પ્રીમિયર લી ફુચુનને ઘણી વખત પત્ર લખવાનું આયોજન કર્યું હતું, એવી દલીલ કરી હતી કે શિયાનમાં બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સ્થાપનામાં ઘણી મૂળભૂત સમસ્યાઓ હતી.પરિણામે, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના ફરીથી મુલતવી રાખવામાં આવી હતી.

એપ્રિલ, 1967 અને જુલાઈ, 1968માં, નંબર 1 એન્જિન ફેક્ટરીના મુખ્ય નેતાઓ નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇનની સાઇટ પસંદગી માટે ગયા અને બે સાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ બેઠકો યોજી.અંતે, બેઠકમાં ચર્ચા કર્યા પછી, એવું માનવામાં આવ્યું હતું કે શિયાનમાં નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇન બનાવવાનો નિર્ણય સાચો હતો, પરંતુ માત્ર ચોક્કસ વિગતોને સમાયોજિત કરવાની જરૂર હતી.તેથી, નંબર 1 એન્જિન ફેક્ટરીએ "મૂળભૂત સ્થિરતા અને યોગ્ય ગોઠવણ" ના સિદ્ધાંતની રચના કરી, અને નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇન સાઇટ પર આંશિક ફાઇન-ટ્યુનિંગ કર્યું."બે વખત અને ત્રણ વખત" ના 16 વર્ષ પછી

1965માં શિયાનમાં ફેક્ટરીની સ્થાપના થઈ ત્યારથી, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ એક સાદી કામચલાઉ ફેક્ટરીમાં તેના મોડલ્સના વિકાસ અને ઉત્પાદનની શરૂઆત કરી છે.1965 ની શરૂઆતમાં, પ્રથમ મશીનરી વિભાગે ચાંગચુનમાં ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની તકનીકી નીતિ અને આયોજન બેઠક યોજી, અને નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના નેતૃત્વ હેઠળ ચાંગચુન ઓટોમોબાઈલ સંશોધન સંસ્થા મૂકવાનો નિર્ણય કર્યો.તે જ સમયે, તેણે સંદર્ભ માટે વાંગુઓ અને ડોજ બ્રાન્ડ્સના મોડલ્સની આયાત કરી, અને તે સમયે ઉત્પાદિત જીફાંગ ટ્રકના સંદર્ભમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું પ્રથમ લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહન વિકસાવ્યું.

1લી એપ્રિલ, 1967ના રોજ, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપની, જેણે સત્તાવાર રીતે બાંધકામ શરૂ કર્યું ન હતું, તેણે હુબેઈ પ્રાંતના શિયાન, લુગૌઝીમાં પ્રતીકાત્મક ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ યોજ્યો.તે સમયે સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ આવી ચૂકી હોવાથી, યુન્યાંગ સૈન્ય ક્ષેત્રના કમાન્ડરે અકસ્માતોને રોકવા માટે સૈનિકોને તૈયારી કચેરીમાં સ્ટેશન તરફ દોરી.આ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહના બે વર્ષ પછી નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ ખરેખર બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું.

કેન્દ્ર સરકારની સૂચનાના પરિણામે "સેનાને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ, અને સૈન્યને લોકો સમક્ષ મૂકવું જોઈએ", બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ 2.0-ટન લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહન અને 3.5 નું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું. 1967માં -ટન ટ્રક. મોડલ નક્કી થયા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની યોગ્ય ઉત્પાદન R&D ટીમ સાથે આવી શકતી નથી.પ્રતિભાઓની ભારે અછતનો સામનો કરીને, CPC સેન્ટ્રલ કમિટીએ અન્ય સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોને નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને મુખ્ય ઉત્પાદન સમસ્યાઓનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે મુખ્ય પ્રતિભાઓને તૈનાત કરવા હાકલ કરી હતી.

1969 માં, ઘણા વળાંકો અને વળાંકો પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ મોટા પાયે નિર્માણ કરવાનું શરૂ કર્યું, અને 100,000 બાંધકામ સૈનિકો અનુક્રમે માતૃભૂમિની બધી દિશાઓથી શિયાનમાં એકત્ર થયા.આંકડા અનુસાર, 1969ના અંત સુધીમાં, 1,273 કેડર, એન્જિનિયરો અને ટેકનિકલ કામદારો હતા જેઓ ઝી દેયુ, મેંગ શાઓનૉંગ અને મોટી સંખ્યામાં ટોચના સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ટેકનિકલ સહિત નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના બાંધકામમાં ભાગ લેવા અને સમર્થન આપવા માટે સ્વૈચ્છિક સેવા આપતા હતા. નિષ્ણાતોઆ લોકો લગભગ તે સમયે ચીનના ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ઉચ્ચતમ સ્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા અને તેમની ટીમ બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીની કરોડરજ્જુ બની હતી.

1969 સુધી બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સત્તાવાર રીતે મોટા પાયે ઉત્પાદન અને બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું.સંશોધન અને વિકાસ મોડલની પ્રથમ બેચ 2.0-ટન લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહનો હતી, જેનું કોડ-નેમ 20Y હતું.શરૂઆતમાં, આ વાહન બનાવવાનો હેતુ આર્ટિલરીને ખેંચવાનો હતો.પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ થયા પછી, સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ મોડેલના આધારે સંખ્યાબંધ ડેરિવેટિવ મોડલ્સ વિકસાવ્યા.જો કે, લડાઇની તૈયારીના અપગ્રેડેશન અને ટ્રેક્શન વજનમાં વધારો થવાને કારણે, સેનાએ માંગ કરી હતી કે આ કારનું ટનેજ વધારીને 2.5 ટન કરવામાં આવે.20Y નામનું આ મોડેલ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, અને બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ પણ 25Y નામની આ નવી કાર વિકસાવવા તરફ વળ્યું.

વાહનનું મોડલ નક્કી થયા બાદ અને પ્રોડક્શન ટીમ પૂર્ણ થઈ ગઈ હતી, પછી ફરી એકવાર નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા નવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.તે સમયે, ચીનનો ઔદ્યોગિક આધાર ખૂબ જ નબળો હતો, અને પર્વતોમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની ઉત્પાદન સામગ્રી અત્યંત દુર્લભ હતી.તે સમયે, મોટા પાયે ઉત્પાદનના સાધનોને છોડી દો, ફેક્ટરીની ઇમારતો પણ કામચલાઉ રીડ મેટ શેડ હતી, જેમાં છત તરીકે લિનોલિયમ, પાર્ટીશનો અને દરવાજા તરીકે રીડ મેટ્સ, અને આ રીતે "ફેક્ટરી બિલ્ડિંગ" બનાવવામાં આવી હતી.આ પ્રકારની રીડ મેટ શેડ માત્ર ગરમ ઉનાળો અને ઠંડીનો સામનો કરી શકતો નથી, પણ પવન અને વરસાદથી પણ આશ્રય આપી શકે છે.

વધુ શું છે, તે સમયે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનો હથોડા અને હથોડા જેવા પ્રાથમિક સાધનો પૂરતા મર્યાદિત હતા.નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના ટેક્નિકલ સપોર્ટ પર આધાર રાખીને અને જીફાંગ ટ્રકના ટેકનિકલ પરિમાણોનો ઉલ્લેખ કરીને, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ થોડા મહિનામાં 2.5-ટન 25Y લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહનને એકસાથે મૂક્યું.આ સમયે, વાહનનો આકાર પહેલાની તુલનામાં ઘણો બદલાઈ ગયો છે.

ત્યારથી, સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત 2.5-ટન મિલિટરી ઓફ-રોડ વાહનને સત્તાવાર રીતે EQ240 નામ આપવામાં આવ્યું છે.1લી ઓક્ટોબર, 1970ના રોજ, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઈનાની સ્થાપનાની 21મી વર્ષગાંઠની સ્મૃતિ પરેડમાં ભાગ લેવા માટે EQ240 મોડલની પ્રથમ બેચ વુહાન મોકલી.આ સમયે, આ કારનું ઉત્પાદન કરનાર નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના લોકો આ પેચવર્ક મોડેલની સ્થિરતા વિશે ચિંતિત હતા.ફેક્ટરીએ વિવિધ વેપારના 200 થી વધુ કામદારોને પરેડના સ્થળે સમારકામના સાધનો સાથે રોસ્ટ્રમની પાછળ કેટલાક કલાકો સુધી બેસવા માટે મોકલ્યા હતા, જેથી કોઈપણ સમયે સમસ્યાઓ સાથે EQ240 ને સમારકામ કરી શકાય.EQ240 સફળતાપૂર્વક રોસ્ટ્રમ પસાર કરે ત્યાં સુધી બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું લટકતું હૃદય નીચે મૂકવામાં આવ્યું ન હતું.

આ હાસ્યાસ્પદ વાર્તાઓ આજે ગૌરવપૂર્ણ લાગતી નથી, પરંતુ તે સમયે લોકો માટે, તે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના શરૂઆતના દિવસોમાં કરેલી મહેનતનું સાચું ચિત્રણ છે.10 જૂન, 1971ના રોજ, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ એસેમ્બલી લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, અને સંપૂર્ણ એસેમ્બલી લાઈનની સાથે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની વસંતને આવકારતી હોય તેવું લાગી રહ્યું હતું.1 જુલાઈના રોજ, એસેમ્બલી લાઇન ડીબગ કરવામાં આવી હતી અને સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.ત્યારથી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ લક્સીપેંગમાં હાથથી બનાવેલી ઓટોમોબાઈલના ઈતિહાસનો અંત આણ્યો છે.

ત્યારથી, લોકોના મનમાં EQ240 ની છબી બદલવા માટે, ચેન ઝુટાઓની આગેવાની હેઠળની તકનીકી ટીમે એસેમ્બલી લાઇન પૂર્ણ થયા પછી EQ240 નું પરિવર્તન શરૂ કર્યું છે.મુખ્ય સમસ્યાઓનો સામનો કરવા, કમિશનિંગ અને એન્જિનિયરિંગ ગુણવત્તા સમારકામની પરિષદમાં ઘણા સુધારાઓ પછી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ એક કરતાં વધુ વર્ષમાં EQ240 ની 104 મુખ્ય ગુણવત્તા સમસ્યાઓ હલ કરી છે, જેમાં 900 થી વધુ સંશોધિત ભાગો સામેલ છે.

1967 થી 1975 સુધી, સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન અને સુધારણાના આઠ વર્ષ પછી, EQ240, બીજા ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટનું પ્રથમ સૈન્ય ઑફ-રોડ વાહન, આખરે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું.EQ240 નામનું મિલિટરી ઑફ-રોડ વાહન તે સમયે લિબરેશન ટ્રકનો સંદર્ભ આપે છે, અને વર્ટિકલ ફ્રન્ટ ગ્રિલ તે યુગની આઇકોનિક ટ્રક ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાય છે, જે આ કારને એકદમ અઘરી લાગે છે.

તે જ સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સ્ટેટ કાઉન્સિલ સમક્ષ જાહેર કર્યું કે તેના ઉત્પાદનોનું બ્રાન્ડ નામ "ડોંગફેંગ" હશે, જેને સ્ટેટ કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.ત્યારથી, બીજી ઓટોમોબાઈલ અને ડોંગફેંગ એકસાથે બંધાયેલા શબ્દો બની ગયા છે.

1970 ના દાયકાના અંતમાં, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ધીમે ધીમે રાજદ્વારી સંબંધો સામાન્ય કર્યા, પરંતુ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયન, એક મોટો ભાઈ, ચીનની સરહદ પર નજર રાખતો હતો.ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયનના સમર્થનથી, વિયેતનામ વારંવાર ચીન-વિયેતનામ સરહદ પર ઉશ્કેરણી કરે છે, સતત આપણા સરહદી લોકો અને સરહદ રક્ષકોને મારી નાખે છે અને ઘાયલ કરે છે અને ચીનના પ્રદેશ પર આક્રમણ કરે છે.આવા સંજોગોમાં, ચીને 1978ના અંતમાં વિયેતનામ સામે સ્વ-રક્ષણ વળતો હુમલો શરૂ કર્યો. આ સમયે, EQ240, જે હમણાં જ રચાયું હતું, તે તેની સાથે ગયું અને સૌથી કઠોર પરીક્ષણ માટે આગળની લાઇન પર ગયું.

લક્સીપેંગમાં બનેલ પ્રથમ EQ240 થી લઈને વિયેતનામ સામે કાઉન્ટરટેકની સફળ સમાપ્તિ સુધી, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ પણ ઉત્પાદન ક્ષમતામાં છલાંગ હાંસલ કરી.1978 માં, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની એસેમ્બલી લાઇન પ્રતિ વર્ષ 5,000 એકમોની ઉત્પાદન ક્ષમતાની રચના કરી હતી.જો કે, ઉત્પાદન ક્ષમતા વધી, પરંતુ નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનો નફો ઘટ્યો.આ સ્થિતિનું મુખ્ય કારણ એ છે કે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ હંમેશા લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહનો અને સેનાની સેવા આપતા ટ્રકોનું ઉત્પાદન કર્યું છે.યુદ્ધના અંત સાથે, મોટા જથ્થા અને ઊંચી કિંમત ધરાવતા આ શખ્સ પાસે ઉપયોગ માટે કોઈ જગ્યા નથી અને નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપની ખોટના સકંજામાં આવી ગઈ છે.

વાસ્તવમાં, વિયેતનામ સામે વળતો હુમલો શરૂ થાય તે પહેલાં, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપની સહિત સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગે આ સ્થિતિનું પૂર્વાનુમાન કર્યું હતું.તેથી, 1977 ની શરૂઆતમાં, FAW એ તેની 5-ટન ટ્રક CA10 ની ટેક્નોલોજી નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને મફતમાં ટ્રાન્સફર કરી, જેથી નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપની આ પરિસ્થિતિને શક્ય તેટલી ટાળવા માટે સિવિલ ટ્રક વિકસાવી શકે.

તે સમયે, FAW એ CA140 નામની ટ્રક બનાવી હતી, જે મૂળરૂપે CA10 ની બદલી કરવાનો હતો.આ સમયે, FAW એ તેમના સંશોધન અને ઉત્પાદન માટે આ ટ્રક નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને ઉદારતાથી ટ્રાન્સફર કરી.સૈદ્ધાંતિક રીતે, CA140 એ EQ140 નું પુરોગામી છે.

માત્ર ટેક્નોલોજી જ નહીં, પણ FAW દ્વારા વિકસિત CA10 મોડલની કરોડરજ્જુ પણ છે, જે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીને આ નાગરિક ટ્રક વિકસાવવામાં મદદ કરે છે.કારણ કે આ ટેકનિશિયન પ્રમાણમાં સમૃદ્ધ અનુભવ ધરાવે છે, આ ટ્રકની સંશોધન અને વિકાસ પ્રક્રિયા ખૂબ જ સરળ છે.તે સમયે, વિશ્વના ઘણા 5-ટન ટ્રકના નમૂનાઓનું વિશ્લેષણ અને સરખામણી કરવામાં આવી હતી.સખત પરીક્ષણોના પાંચ રાઉન્ડ પછી, R&D ટીમે મોટી અને નાની લગભગ 100 સમસ્યાઓ હલ કરી.EQ140 નામની આ નાગરિક ટ્રકને ટોચના મેનેજમેન્ટના સક્રિય પ્રમોશન હેઠળ ઝડપથી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની માટે આ EQ140 સિવિલ ટ્રકનું મહત્વ તેના કરતા ઘણું વધારે છે.1978 માં, રાજ્ય દ્વારા નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને ઉત્પાદન કાર્ય સોંપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 27,000 યુઆનની સાયકલની કિંમત સાથે 2,000 નાગરિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું હતું.લશ્કરી વાહનો માટે કોઈ લક્ષ્ય નહોતું, અને રાજ્યએ 50 મિલિયન યુઆનના અગાઉના લક્ષ્યની તુલનામાં 32 મિલિયન યુઆન ગુમાવવાનું આયોજન કર્યું હતું.તે સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની હજી પણ હુબેઈ પ્રાંતમાં સૌથી વધુ ખોટ કરતી ઘરો હતી.ખોટને નફામાં ફેરવવા માટે, ખર્ચમાં ઘટાડો એ ચાવીરૂપ હતું, અને 5,000 નાગરિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવું પડ્યું હતું, જેણે ખર્ચ 27,000 યુઆનથી ઘટાડીને 23,000 યુઆન કર્યો હતો.તે સમયે, સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ "ગુણવત્તાની બાંયધરી આપવી, વધુ ઉત્પાદન માટે પ્રયત્નશીલ અને નુકસાનને વળાંક આપવો" ના સૂત્રને આગળ ધપાવ્યું.આ નિર્ણયની આસપાસ, "ઉત્પાદન ગુણવત્તા સુધારવા માટે લડત", "5-ટન ટ્રક ઉત્પાદન ક્ષમતાના નિર્માણ માટે લડત", "ખોટ કરતી ટોપી માટે લડત" અને "વાર્ષિક ઉત્પાદન માટે લડત" કરવાની પણ દરખાસ્ત છે. 5,000 5-ટન ટ્રક”.

હુબેઈની શક્તિના સમર્થનથી, 1978 માં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ કાર સાથે નુકસાનને નફામાં ફેરવવા માટે સત્તાવાર રીતે સખત લડાઈ શરૂ કરી.એકલા એપ્રિલ 1978માં, તેણે 420 EQ140 મોડલનું ઉત્પાદન કર્યું, આખા વર્ષમાં 5,120 વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું, આખા વર્ષમાં 3,120 વાહનોનું વધુ ઉત્પાદન થયું.આયોજિત નુકસાનને વાસ્તવિકતામાં ફેરવવાને બદલે, તેણે રાજ્યને 1.31 મિલિયન યુઆન આપ્યા અને નુકસાનને સર્વાંગી રીતે નફામાં ફેરવ્યું.તે સમયે એક ચમત્કાર સર્જાયો.

જુલાઇ, 1980 માં, જ્યારે ડેંગ ઝિયાઓપિંગે બીજી ઓટોમોબાઇલ કંપનીનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેમણે કહ્યું, "તમે લશ્કરી વાહનો પર ધ્યાન આપો તે સારું છે, પરંતુ લાંબા ગાળે, મૂળભૂત રીતે કહીએ તો, આપણે હજી પણ નાગરિક ઉત્પાદનો વિકસાવવાની જરૂર છે."આ વાક્ય માત્ર નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની અગાઉની વિકાસ દિશાની પુષ્ટિ જ નથી, પણ "લશ્કરીમાંથી નાગરિકમાં સ્થાનાંતરિત" ની મૂળભૂત નીતિની સ્પષ્ટતા પણ છે.ત્યારથી, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ નાગરિક વાહનોમાં તેનું રોકાણ વિસ્તાર્યું છે અને નાગરિક વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતાને કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતાના 90% સુધી વધારી છે.

તે જ વર્ષે, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર એક ગોઠવણ સમયગાળામાં પ્રવેશ્યું, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને સ્ટેટ કાઉન્સિલ દ્વારા "સ્થગિત અથવા વિલંબિત" પ્રોજેક્ટ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી.વિકટ પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના નિર્ણય લેનારાઓએ રાજ્યને “અમારા અર્થમાં જીવવા, જાતે જ ભંડોળ એકત્ર કરવા અને નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું નિર્માણ ચાલુ રાખવા”નો અહેવાલ રજૂ કર્યો, જેને મંજૂરી આપવામાં આવી."દેશનું 'છુટા છોડવું' અને સાહસોનો હિંમતવાન વિકાસ આયોજિત આર્થિક પ્રણાલી હેઠળ પગલું-દર-પગલા બાંધકામ કરતાં 10 ગણો અને 100 ગણો વધુ મજબૂત છે, જેણે ખરેખર ઉત્પાદક દળોને મુક્ત કર્યા છે, બીજાના ઝડપી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે. ઓટોમોબાઈલ કંપની અને દેશના આર્થિક વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું છે.”સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીના તત્કાલીન ડિરેક્ટર હુઆંગ ઝેંગ્ઝિયાએ તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું છે.

જોકે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ EQ240 અને EQ140 મોડલ્સના આધારે નવીનતાઓ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું, તે સમયે ચીનના સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનું ઉત્પાદન માળખું ગંભીર રીતે સંતુલનથી બહાર હતું.તે સમયે મોટા ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો માટે "વજન અને ઓછા વજનનો અભાવ, લગભગ ખાલી કાર" એ તાત્કાલિક સમસ્યા હતી.તેથી, 1981-1985 ની પ્રોડક્ટ ડેવલપમેન્ટ પ્લાનમાં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ ચીનમાં "વજનની અછત" ના અંતરને ભરવા માટે, ફ્લેટહેડ ડીઝલ ટ્રક વિકસાવવાની યોજના ફરી એક વાર આગળ ધપાવી.

ઉત્પાદન સુધારણાનો સમયગાળો ટૂંકો કરવા અને તે સમયે સ્થાનિક સુધારા અને ઓપનિંગ-અપ વાતાવરણને પણ પહોંચી વળવા માટે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ ફ્લેટ-હેડના સંશોધન અને વિકાસને પૂર્ણ કરવા માટે વિદેશી અદ્યતન તકનીકી અનુભવમાંથી શીખવાનું નક્કી કર્યું. ભારે ટ્રક.ઘણા વર્ષોના સંશોધન અને સુધારણા પછી, એક તદ્દન નવી 8-ટન ફ્લેટ-હેડ ડીઝલ કાર ધીમે ધીમે 1990 માં એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી. આ કારને EQ153 કહેવામાં આવે છે.તે સમયે, લોકો સુંદર દેખાવ અને ઉત્તમ પ્રદર્શન સાથે આ EQ153 વિશે ખૂબ બોલતા હતા, અને "આઠ ફ્લેટ ફાયરવુડ ચલાવવું અને પૈસા કમાવવા" એ તે સમયે મોટાભાગના કાર માલિકોની સાચી આકાંક્ષાઓનું ચિત્રણ હતું.

વધુમાં, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કંપની લિમિટેડની ક્ષમતા પણ આ સમયગાળા દરમિયાન ઝડપથી વિકસિત થઈ.મે 1985માં, 300,000 ડોંગફેંગ વાહનો એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા.તે સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત કાર રાષ્ટ્રીય કારની માલિકીના આઠમા ભાગની હતી.માત્ર બે વર્ષ પછી, નં.2 ઓટોમોબાઈલ કો., લિ.એ એસેમ્બલી લાઇનમાંથી 500,000 વાહનોની શરૂઆત કરી અને સફળતાપૂર્વક 100,000 વાહનોનું વાર્ષિક આઉટપુટ હાંસલ કર્યું, જેમાં મધ્યમ કદના ટ્રકનું સૌથી મોટું વાર્ષિક ઉત્પાદન ધરાવતાં સાહસોમાં સ્થાન મેળવ્યું. દુનિયા.

બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું સત્તાવાર રીતે નામ બદલીને "ડોંગફેંગ મોટર કંપની" રાખવામાં આવ્યું તે પહેલાં, તે સમયે નેતૃત્વએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ટ્રક બિલ્ડિંગ માત્ર "પ્રાથમિક શાળા સ્તર" હતું અને કારનું નિર્માણ "યુનિવર્સિટી સ્તર" હતું.જો તમારે મજબૂત અને મોટી બનવું હોય તો તમારે નાની કાર બનાવવી જ પડશે.તે સમયે, સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં, શાંઘાઈ ફોક્સવેગન પહેલેથી જ ઘણું મોટું હતું, અને બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ તકનો લાભ લીધો અને સંયુક્ત સાહસ કાર વિકાસ યોજનાનો સમૂહ આગળ મૂક્યો.

1986 માં, પછી નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સત્તાવાર રીતે સ્ટેટ કાઉન્સિલને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીમાં સામાન્ય કારના વિકાસના પ્રારંભિક કાર્ય પર અહેવાલ સુપરત કર્યો.સંબંધિત પક્ષોના મજબૂત સમર્થન સાથે, રાજ્ય આર્થિક આયોગ, આયોજન પંચ, મશીનરી કમિશન અને અન્ય વિભાગોના નેતાઓએ 1987માં બેડાઈહે કોન્ફરન્સમાં હાજરી આપી હતી. કોન્ફરન્સમાં મુખ્યત્વે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા કારના વિકાસ અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી.મીટિંગ પછી જ, કેન્દ્ર સરકારે સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા આગળ મૂકવામાં આવેલી "સંયુક્ત વિકાસ, ફેક્ટરીઓ સ્થાપવા માટે સંયુક્ત સાહસ, નિકાસ અભિગમ અને આયાત અવેજી"ની વ્યૂહાત્મક નીતિ સાથે ઔપચારિક રીતે સંમત થયા હતા.

સંયુક્ત સાહસ યોજનાને કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવ્યા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ તરત જ વ્યાપક આંતરરાષ્ટ્રીય એક્સચેન્જો હાથ ધર્યા અને ભાગીદારો શોધવાનું શરૂ કર્યું.1987-1989ના સમયગાળા દરમિયાન, તત્કાલીન સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ 14 વિદેશી ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ સાથે 78 સહકારી વાટાઘાટો કરી, અને મુલાકાત માટે 11 પ્રતિનિધિમંડળ મોકલ્યા, અને ફેક્ટરીમાં મુલાકાત અને વિનિમય માટે 48 પ્રતિનિધિમંડળ પ્રાપ્ત કર્યા.અંતે, ફ્રાન્સની સિટ્રોએન ઓટોમોબાઈલ કંપનીને સહકાર માટે પસંદ કરવામાં આવી.

21મી સદીમાં, ડોંગફેંગે સંયુક્ત સાહસ લેઆઉટ બાંધકામની પરાકાષ્ઠાનો પ્રારંભ કર્યો.2002માં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફ્રાન્સના PSA ગ્રૂપ સાથે સહકારને વિસ્તારવા માટે સંયુક્ત સાહસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા, અને આ સંયુક્ત સાહસની મુખ્ય સામગ્રી ચીનમાં પ્યુજો બ્રાન્ડને સર્વાંગી રીતે રજૂ કરવાની છે.સંયુક્ત સાહસ પછી, કંપનીનું નામ ડોંગફેંગ પ્યુજો છે.2003 માં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફરીથી સંયુક્ત સાહસના પુનર્ગઠનનો અનુભવ કર્યો.ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ આખરે 50% રોકાણના સ્વરૂપમાં ડોંગફેંગ મોટર કંપની લિમિટેડની સ્થાપના માટે નિસાન મોટર કંપની સાથે કરાર કર્યો.ત્યારબાદ, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ હોન્ડા મોટર કંપની સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કર્યો.પરામર્શ પછી, બંને પક્ષોએ ડોંગફેંગ હોન્ડા મોટર કંપનીની સ્થાપના માટે 50% રોકાણ કર્યું.માત્ર બે વર્ષમાં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફ્રાન્સ અને જાપાનની ત્રણ ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સાહસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.

અત્યાર સુધી, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ મધ્યમ ટ્રક, ભારે ટ્રક અને કાર પર આધારિત ઉત્પાદનોની શ્રેણી બનાવી છે.ડોંગફેંગ બ્રાન્ડના 50-વર્ષના વિકાસના ઇતિહાસમાં, તકો અને પડકારો હંમેશા ડોંગફેંગના લોકોનો સાથ આપે છે.શરૂઆતમાં ફેક્ટરીઓ બનાવવાની મુશ્કેલીથી લઈને હવે સ્વતંત્ર નવીનતાની મુશ્કેલી સુધી, ડોંગફેંગના લોકો પરિવર્તનની હિંમત અને દ્રઢતા સાથે કાંટાવાળા રસ્તા પરથી પસાર થયા છે.

વેબ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ફોન: +867723281270 +8618577631613
સરનામું: 286, પિંગશાન એવન્યુ, લિઉઝૌ, ગુઆંગસી, ચીન