શું તમે ડોંગફેંગ કંપનીનો વિકાસ ઇતિહાસ જાણો છો?

"ચીન એટલું મોટું છે કે એકલા FAW હોવું પૂરતું નથી, તેથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવી જોઈએ." 1952 ના અંતમાં, પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની તમામ બાંધકામ યોજનાઓ નક્કી થયા પછી, અધ્યક્ષ માઓ ઝેડોંગે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવા માટે સૂચનાઓ આપી. પછીના વર્ષે, મશીનરી ઉદ્યોગના પ્રથમ મંત્રાલયે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું પ્રારંભિક કાર્ય શરૂ કર્યું, અને વુહાનમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીનું પ્રારંભિક કાર્યાલય સ્થાપ્યું.

સોવિયેત નિષ્ણાતોના મંતવ્યો સાંભળ્યા પછી, વુચાંગ વિસ્તારમાં સ્થળ પસંદ કરવામાં આવ્યું અને મંજૂરી માટે રાજ્ય બાંધકામ સમિતિ અને પ્રથમ મશીનરી ઉદ્યોગ વિભાગને રિપોર્ટ કરવામાં આવ્યો. જો કે, યોજના નંબર 1 મશીનરી વિભાગને રિપોર્ટ કરવામાં આવ્યા પછી, તેનાથી ઘણો વિવાદ થયો. રાજ્ય બાંધકામ સમિતિ, નંબર 1 મશીનરી વિભાગ અને ઓટોમોબાઈલ બ્યુરો બધાએ વિચાર્યું કે આર્થિક બાંધકામના દૃષ્ટિકોણથી વુહાનમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ બનાવવું ખૂબ જ ફાયદાકારક છે. જો કે, વુહાન દરિયાકાંઠાથી માત્ર 800 કિલોમીટર દૂર છે અને તે મેદાનમાં સ્થિત છે જ્યાં ફેક્ટરીઓ કેન્દ્રિત છે, તેથી યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યા પછી દુશ્મન દ્વારા હુમલો કરવો સરળ છે. તે સમયે આપણા દેશના મોટા વાતાવરણની સંપૂર્ણ તપાસ કર્યા પછી, નંબર 1 મશીનરી વિભાગે આખરે વુચાંગમાં ફેક્ટરી બનાવવાના પ્રસ્તાવને નકારી કાઢ્યો.

પહેલી દરખાસ્ત નકારી કાઢવામાં આવી હોવા છતાં, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના નિષ્ફળ ગઈ. જુલાઈ, 1955 માં, કેટલાક વિવાદો પછી, વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલની જગ્યાને વુચાંગથી સિચુઆનના ચેંગડુના પૂર્વીય ઉપનગરમાં બાઓહેચાંગ ખસેડવાનો નિર્ણય લીધો. આ વખતે, વરિષ્ઠ નેતાઓ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ બનાવવા માટે ખૂબ જ મક્કમ હતા, અને ચેંગડુના ઉપનગરમાં લગભગ 20,000 ચોરસ મીટરનો શયનગૃહ વિસ્તાર પણ ખૂબ જ વહેલા બનાવ્યો.

અંતે, આ યોજના નિર્ધારિત સમય મુજબ સાકાર થઈ ન હતી. પ્રથમ પંચવર્ષીય યોજના સમયગાળા દરમિયાન ચીનમાં નં. 2 ઓટોમોબાઈલના સ્થળના કદ અંગેના સ્થાનિક વિવાદ અને વધુ પડતા માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સને ધ્યાનમાં રાખીને, "આક્રમક વિરોધી" વલણના પ્રભાવ હેઠળ 1957 ની શરૂઆતમાં નં. 2 ઓટોમોબાઈલની ફેક્ટરી બનાવવાની યોજનાને અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ સમયે, સિચુઆન દોડી ગયેલા એક હજારથી વધુ ઓટોમોબાઈલ પ્રતિભાઓને પણ નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ વિભાગ, નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી અને અન્ય સાહસોમાં કામ કરવા માટે ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા.

બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટને અસ્થાયી રૂપે જીત મળ્યાના થોડા સમય પછી, ચીને ફરી એકવાર બીજા ઓટોમોબાઈલના લોન્ચને ટેકો આપવાની સારી તકનો આરંભ કર્યો. તે સમયે, ડીપીઆરકેમાં પ્રવેશેલા ચીનના સ્વયંસેવકો મોટી સંખ્યામાં ચીન પાછા ફર્યા, અને સરકારને સૈનિકોને કેવી રીતે ફરીથી સ્થાપિત કરવા તે મુશ્કેલ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો. ચેરમેન માઓએ પાછા ફરેલા સ્વયંસેવકોમાંથી એક વિભાગને સ્થાનાંતરિત કરવાનો અને બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની તૈયારી માટે જિયાંગનાન દોડવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો.

આ કહેતાની સાથે જ, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો ધમધમાટ ફરી શરૂ થયો. આ વખતે, તત્કાલીન નાયબ વડા પ્રધાન લી ફુચુને નિર્દેશ કર્યો: "યાંગ્ત્ઝે નદીની ખીણમાં હુનાનમાં કોઈ મોટી ફેક્ટરી નથી, તેથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી હુનાનમાં બનાવવામાં આવશે!" 1958 ના અંતમાં, નાયબ વડા પ્રધાનની સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પ્રથમ મશીનરી વિભાગના ઓટોમોબાઈલ બ્યુરોએ હુનાનમાં સ્થળ પસંદગી કાર્ય હાથ ધરવા માટે દળોનું આયોજન કર્યું.

ફેબ્રુઆરી, ૧૯૬૦ માં, પ્રારંભિક સ્થળ પસંદગી પછી, ઓટોમોબાઈલ બ્યુરોએ નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના બાંધકામ સંબંધિત કેટલાક મુદ્દાઓ પર નંબર ૧ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીને રિપોર્ટ સુપરત કર્યો. તે જ વર્ષના એપ્રિલમાં, નંબર ૧ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ યોજનાને મંજૂરી આપી અને ૮૦૦ લોકોનો મિકેનિક તાલીમ વર્ગ સ્થાપ્યો. બધા પક્ષોના સમર્થનથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી સરળતાથી શરૂ થશે તે જોઈને, ૧૯૫૯ થી "ત્રણ વર્ષના મુશ્કેલ સમયગાળા" એ ફરી એકવાર બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટના પ્રારંભ માટે થોભો બટન દબાવ્યો. તે સમયે દેશ અત્યંત મુશ્કેલ આર્થિક સમયગાળામાં હોવાથી, બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટની સ્ટાર્ટ-અપ મૂડીમાં વિલંબ થયો, અને આ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટને ફરીથી ઉતારવો પડ્યો.

બે વાર નીચે ઉતરવાની ફરજ પાડવામાં આવતા ખરેખર ઘણા લોકોને દુઃખ અને નિરાશા થાય છે, પરંતુ કેન્દ્ર સરકારે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો વિચાર ક્યારેય છોડ્યો નથી. 1964 માં, માઓ ઝેડોંગે ત્રીજી લાઇનના બાંધકામ પર ખૂબ ધ્યાન આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો, અને ત્રીજી વખત બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો વિચાર આગળ મૂક્યો. નંબર 1 એન્જિન ફેક્ટરીએ સકારાત્મક પ્રતિભાવ આપ્યો, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સ્થળ પસંદગી ફરીથી હાથ ધરવામાં આવી.

શ્રેણીબદ્ધ તપાસ પછી, ઘણા પ્રારંભિક જૂથોએ પશ્ચિમ હુનાનમાં ચેન્ક્સી, લુક્સી અને સોંગક્સી નજીકનું સ્થળ પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું, તેથી તે ત્રણ પ્રવાહોમાં ફેલાયેલું હતું, તેથી તેને "સાન્ક્સી યોજના" કહેવામાં આવ્યું. ત્યારબાદ, પ્રારંભિક જૂથે નેતાઓને સાન્ક્સી યોજનાની જાણ કરી, અને તેને મંજૂરી આપવામાં આવી. નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇનની સાઇટની પસંદગીએ એક મોટું પગલું આગળ વધાર્યું.

જ્યારે સ્થળ પસંદગી પૂરજોશમાં ચાલી રહી હતી, ત્યારે કેન્દ્ર સરકારે સર્વોચ્ચ સૂચનાઓ મોકલી, અને "પર્વત પર આધાર રાખવાની, વિખેરાઈ જવાની અને છુપાઈ જવાની" છ-અક્ષરની નીતિ આગળ ધપાવી, જેમાં સ્થળ શક્ય તેટલું પર્વતોની નજીક હોવું જરૂરી હતું, અને મુખ્ય સાધનો છિદ્રમાં પ્રવેશવા માટે જરૂરી હતા. હકીકતમાં, આ સૂચનાઓ પરથી, એ જોવું મુશ્કેલ નથી કે તે સમયે, અમારી સરકારે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સ્થળ પસંદગીમાં યુદ્ધ પરિબળ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું હતું. આ પરથી, આપણે એ પણ જાણી શકીએ છીએ કે દસ વર્ષથી વધુ સમયથી સ્થાપિત થયેલા નવા ચીનનું વિશ્વ વાતાવરણ શાંતિપૂર્ણ નથી.

તે પછી, ચેન ઝુતાઓ, એક ઓટોમોબાઈલ નિષ્ણાત જે તે સમયે ચાંગચુન ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના ડિરેક્ટર અને મુખ્ય ઈજનેર હતા, સ્થળ પસંદગી માટે દોડી ગયા. ઘણી તપાસ અને માપન કાર્ય પછી, તૈયારી જૂથના ડઝનબંધ સભ્યોએ ઓક્ટોબર 1964 માં મૂળભૂત રીતે સ્થળ પસંદગી યોજના નક્કી કરી અને બેચમાં પાછા ફર્યા. જો કે, સ્થળ પસંદગી યોજના ઉપરી અધિકારીને સુપરત કર્યા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સ્થળ પસંદગી પ્રક્રિયા અણધારી રીતે બદલાઈ ગઈ.

આશરે આંકડા મુજબ, ઓક્ટોબર, 1964 થી જાન્યુઆરી, 1966 સુધીના 15 મહિનાના સ્થળ પસંદગી દરમિયાન, ડઝનબંધ લોકોએ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સ્થળ પસંદગીમાં ભાગ લીધો હતો, અને સ્થળ પર જ 57 શહેરો અને કાઉન્ટીઓનું સર્વેક્ષણ કર્યું હતું, લગભગ 42,000 કિલોમીટર કાર દ્વારા ડ્રાઇવિંગ કર્યું હતું, અને 12,000 થી વધુ ડેટા રેકોર્ડ કર્યો હતો. 10 મહિનાના નિરીક્ષણ દરમિયાન તૈયારી જૂથના ઘણા સભ્યો એક વાર આરામ કરવા માટે ઘરે પણ ગયા હતા. ઘણા વિસ્તારોમાં વાસ્તવિક પરિસ્થિતિનું વ્યવસ્થિત અને સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન કરીને, આખરે એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે શિયાન-જિયાંગજુન નદી વિસ્તાર ફેક્ટરીઓ બનાવવા માટે સૌથી યોગ્ય છે, અને સ્થળ પસંદગી યોજના 1966 ની શરૂઆતમાં સબમિટ કરવામાં આવી હતી. એવું કહેવું પડે કે ચીનમાં જૂની પેઢીના ઓટોબોટ્સ, જેઓ મહેનતુ છે અને મુશ્કેલીઓથી ડરતા નથી, તેમની ભાવના ખરેખર વર્તમાન સ્થાનિક ઓટોમેકર્સ પાસેથી શીખવા યોગ્ય છે.

જોકે, આ તબક્કે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સાઇટ પસંદગી હજુ પણ અધૂરી હતી. ત્યારથી, કેન્દ્ર સરકારે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સાઇટ પસંદગીને પૂરક અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વિશ્વભરમાંથી ઘણા ટેકનિશિયન મોકલ્યા છે. ઓક્ટોબર 1966 સુધી શિયાનમાં ફેક્ટરી બનાવવાની નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની યોજનાને મૂળભૂત રીતે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ન હતું.

પરંતુ બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની ફરીથી મુશ્કેલીમાં મુકાઈ જવા માટે લાંબો સમય લાગ્યો નહીં. 1966 માં, ચીનમાં સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ ફાટી નીકળી. તે સમયે, ઘણા રેડ ગાર્ડ્સે રાજ્ય પરિષદના ઉપપ્રમુખ લી ફુચુનને ઘણી વખત પત્ર લખવાનું આયોજન કર્યું, જેમાં દલીલ કરવામાં આવી કે શિયાનમાં બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સ્થાપનામાં ઘણી મૂળભૂત સમસ્યાઓ છે. પરિણામે, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના ફરીથી મુલતવી રાખવામાં આવી.

એપ્રિલ, ૧૯૬૭ અને જુલાઈ, ૧૯૬૮માં, નં. ૧ એન્જિન ફેક્ટરીના મુખ્ય નેતાઓ નં. ૨ સ્ટીમ ટર્બાઇનની સાઇટ પસંદગી માટે ગયા અને બે સાઇટ ગોઠવણ બેઠકો યોજી. અંતે, બેઠકમાં ચર્ચા પછી, એવું માનવામાં આવ્યું કે શિયાનમાં નં. ૨ સ્ટીમ ટર્બાઇન બનાવવાનો નિર્ણય સાચો હતો, પરંતુ ફક્ત ચોક્કસ વિગતોને સમાયોજિત કરવાની જરૂર હતી. તેથી, નં. ૧ એન્જિન ફેક્ટરીએ "મૂળભૂત સ્થિરતા અને યોગ્ય ગોઠવણ" ના સિદ્ધાંત ઘડ્યો, અને નં. ૨ સ્ટીમ ટર્બાઇન સાઇટ પર આંશિક ફાઇન-ટ્યુનિંગ કર્યું. "બે વખત અને ત્રણ વખત" ના ૧૬ વર્ષ પછી.

૧૯૬૫માં શિયાનમાં ફેક્ટરીની સ્થાપના થઈ ત્યારથી, નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ એક સરળ કામચલાઉ ફેક્ટરીમાં તેના મોડેલોનો વિકાસ અને ઉત્પાદન શરૂ કર્યું છે. ૧૯૬૫ની શરૂઆતમાં, ફર્સ્ટ મશીનરી ડિપાર્ટમેન્ટે ચાંગચુનમાં ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની ટેકનિકલ નીતિ અને આયોજન બેઠક યોજી હતી, અને નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપનીના નેતૃત્વ હેઠળ ચાંગચુન ઓટોમોબાઈલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ મૂકવાનો નિર્ણય લીધો હતો. તે જ સમયે, તેણે સંદર્ભ માટે વાંગુઓ અને ડોજ બ્રાન્ડના મોડેલો આયાત કર્યા હતા, અને તે સમયે ઉત્પાદિત જીફાંગ ટ્રકના સંદર્ભમાં નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું પ્રથમ લશ્કરી ઓફ-રોડ વાહન વિકસાવ્યું હતું.

૧ એપ્રિલ, ૧૯૬૭ ના રોજ, નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપની, જેણે સત્તાવાર રીતે બાંધકામ શરૂ કર્યું ન હતું, તેણે હુબેઈ પ્રાંતના શિયાન, લુગોઝીમાં એક પ્રતીકાત્મક શિલાન્યાસ સમારોહનું આયોજન કર્યું. તે સમયે સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ આવી ગઈ હોવાથી, યુન્યાંગ લશ્કરી ક્ષેત્રના કમાન્ડર અકસ્માતો અટકાવવા માટે તૈયારી કાર્યાલયમાં સૈનિકોને તૈનાત કરવા માટે દોરી ગયા. આ શિલાન્યાસ સમારોહના બે વર્ષ પછી જ નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ ખરેખર બાંધકામ શરૂ કર્યું.

કેન્દ્ર સરકારની સૂચનાના પરિણામે કે "સેનાને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ, અને સેનાને લોકો સમક્ષ રજૂ કરવી જોઈએ", સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ 1967 માં 2.0-ટન લશ્કરી ઓફ-રોડ વાહન અને 3.5-ટન ટ્રકનું ઉત્પાદન કરવાનું નક્કી કર્યું. મોડેલ નક્કી થયા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની યોગ્ય ઉત્પાદન સંશોધન અને વિકાસ ટીમ બનાવી શકતી નથી. પ્રતિભાઓની ભારે અછતનો સામનો કરીને, સીપીસી સેન્ટ્રલ કમિટીએ અન્ય સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને મુખ્ય ઉત્પાદન સમસ્યાઓનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે મુખ્ય પ્રતિભાઓને તૈનાત કરવા હાકલ કરી.

૧૯૬૯ માં, ઘણા વળાંકો પછી, નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી મોટા પાયે બનવા લાગી, અને માતૃભૂમિની બધી દિશાઓમાંથી ક્રમશઃ ૧૦૦,૦૦૦ બાંધકામ સૈનિકો શિયાનમાં ભેગા થયા. આંકડા મુજબ, ૧૯૬૯ ના અંત સુધીમાં, ૧,૨૭૩ કેડર, એન્જિનિયર અને ટેકનિકલ કામદારો હતા જેમણે નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના બાંધકામમાં ભાગ લેવા અને તેને ટેકો આપવા માટે સ્વૈચ્છિક સેવા આપી હતી, જેમાં ઝી દેયુ, મેંગ શાઓનોંગ અને મોટી સંખ્યામાં ટોચના સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ટેકનિકલ નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. આ લોકો તે સમયે ચીનના ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ઉચ્ચતમ સ્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હતા, અને તેમની ટીમ સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીની કરોડરજ્જુ બની ગઈ.

૧૯૬૯માં સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સત્તાવાર રીતે મોટા પાયે ઉત્પાદન અને બાંધકામ શરૂ કર્યું. સંશોધન અને વિકાસ મોડેલોનો પ્રથમ બેચ ૨.૦-ટન લશ્કરી ઓફ-રોડ વાહનો હતો, જેને કોડ-નેમ ૨૦વાય હતું. શરૂઆતમાં, આ વાહનનું ઉત્પાદન કરવાનો હેતુ આર્ટિલરીને ખેંચવાનો હતો. પ્રોટોટાઇપનું ઉત્પાદન થયા પછી, સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ મોડેલના આધારે સંખ્યાબંધ ડેરિવેટિવ મોડેલો વિકસાવ્યા. જો કે, લડાઇ તૈયારીના અપગ્રેડ અને ટ્રેક્શન વજનમાં વધારાને કારણે, સેનાએ માંગ કરી કે આ કારનું ટનેજ ૨.૫ ટન કરવામાં આવે. ૨૦વાય નામનું આ મોડેલ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, અને સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ પણ ૨૫વાય નામની આ નવી કાર વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું.

વાહનનું મોડેલ નક્કી થયા પછી અને ઉત્પાદન ટીમ પૂર્ણ થયા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની સમક્ષ ફરી એકવાર નવી સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો. તે સમયે, ચીનનો ઔદ્યોગિક આધાર ખૂબ જ નબળો હતો, અને પર્વતોમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના ઉત્પાદન સામગ્રી અત્યંત દુર્લભ હતા. તે સમયે, મોટા પાયે ઉત્પાદન સાધનો તો દૂર, ફેક્ટરીની ઇમારતો પણ કામચલાઉ રીડ મેટ શેડ હતી, જેમાં લિનોલિયમ છત તરીકે, રીડ મેટ પાર્ટીશન અને દરવાજા તરીકે હતા, અને આમ "ફેક્ટરી બિલ્ડિંગ" બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રકારનો રીડ મેટ શેડ ફક્ત ગરમ ઉનાળો અને ઠંડીનો સામનો કરી શકતો ન હતો, પરંતુ પવન અને વરસાદથી પણ આશ્રય લઈ શકતો હતો.

વધુમાં, તે સમયે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનો ફક્ત હથોડા અને હથોડા જેવા પ્રાથમિક સાધનો સુધી મર્યાદિત હતા. નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના ટેકનિકલ સપોર્ટ પર આધાર રાખીને અને જીફાંગ ટ્રકના ટેકનિકલ પરિમાણોનો ઉલ્લેખ કરીને, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ થોડા મહિનામાં 2.5-ટન 25Y લશ્કરી ઓફ-રોડ વાહન બનાવ્યું. આ સમયે, વાહનનો આકાર પહેલાની સરખામણીમાં ઘણો બદલાઈ ગયો છે.

ત્યારથી, સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત 2.5-ટન લશ્કરી ઓફ-રોડ વાહનનું સત્તાવાર નામ EQ240 રાખવામાં આવ્યું છે. 1 ઓક્ટોબર, 1970 ના રોજ, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ પીપલ્સ રિપબ્લિક ઓફ ચાઇનાની સ્થાપનાની 21મી વર્ષગાંઠની સ્મૃતિ પરેડમાં ભાગ લેવા માટે EQ240 મોડેલોની પ્રથમ બેચ વુહાન મોકલી હતી. આ સમયે, આ કારનું ઉત્પાદન કરનાર નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના લોકો આ પેચવર્ક મોડેલની સ્થિરતા વિશે ચિંતિત હતા. ફેક્ટરીએ વિવિધ વ્યવસાયોના 200 થી વધુ કામદારોને પરેડ સ્થળ પર રોસ્ટ્રમ પાછળ કેટલાક કલાકો સુધી રિપેર સાધનો સાથે બેસવા માટે મોકલ્યા હતા, જેથી કોઈપણ સમયે સમસ્યાઓ સાથે EQ240 ને રિપેર કરી શકાય. EQ240 સફળતાપૂર્વક રોસ્ટ્રમમાંથી પસાર ન થયું ત્યાં સુધી બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું લટકતું હૃદય નીચે મૂકવામાં આવ્યું ન હતું.

આ હાસ્યાસ્પદ વાર્તાઓ આજે ભવ્ય દેખાતી નથી, પરંતુ તે સમયના લોકો માટે, તે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના શરૂઆતના દિવસોમાં કરેલા સખત મહેનતનું સાચું ચિત્રણ છે. 10 જૂન, 1971 ના રોજ, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ એસેમ્બલી લાઇન પૂર્ણ થઈ હતી, અને સંપૂર્ણ એસેમ્બલી લાઇન ધરાવતી બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની વસંતનું સ્વાગત કરતી હોય તેવું લાગતું હતું. 1 જુલાઈના રોજ, એસેમ્બલી લાઇનનું ડીબગિંગ કરવામાં આવ્યું હતું અને સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ લક્ઝિપેંગમાં હાથથી બનાવેલા ઓટોમોબાઈલના ઇતિહાસનો અંત લાવ્યો છે.

ત્યારથી, લોકોના મનમાં EQ240 ની છબી બદલવા માટે, ચેન ઝુતાઓની આગેવાની હેઠળની ટેકનિકલ ટીમે એસેમ્બલી લાઇન પૂર્ણ થયા પછી EQ240 નું પરિવર્તન શરૂ કર્યું છે. મુખ્ય સમસ્યાઓનો સામનો કરવા, કમિશનિંગ અને એન્જિનિયરિંગ ગુણવત્તા સમારકામના પરિષદમાં અનેક સુધારાઓ પછી, સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ એક વર્ષથી વધુ સમયમાં EQ240 ની 104 મુખ્ય ગુણવત્તા સમસ્યાઓ હલ કરી છે, જેમાં 900 થી વધુ સંશોધિત ભાગોનો સમાવેશ થાય છે.

૧૯૬૭ થી ૧૯૭૫ સુધી, આઠ વર્ષના સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન અને સુધારણા પછી, બીજા ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટનું પ્રથમ લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહન, EQ240, આખરે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું અને મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું. EQ240 નામનું લશ્કરી ઑફ-રોડ વાહન તે સમયના મુક્તિ ટ્રકનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને ઊભી આગળની ગ્રિલ તે યુગના પ્રતિષ્ઠિત ટ્રક ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાય છે, જે આ કારને ખૂબ જ મજબૂત બનાવે છે.

તે જ સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સ્ટેટ કાઉન્સિલ સમક્ષ જાહેરાત કરી કે તેના ઉત્પાદનોનું બ્રાન્ડ નામ "ડોંગફેંગ" હશે, જેને સ્ટેટ કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારથી, બીજી ઓટોમોબાઈલ અને ડોંગફેંગ એવા શબ્દો બની ગયા છે જે એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે.

૧૯૭૦ ના દાયકાના અંતમાં, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ધીમે ધીમે રાજદ્વારી સંબંધોને સામાન્ય બનાવ્યા, પરંતુ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયન, એક મોટો ભાઈ, ચીનની સરહદ પર નજર રાખતો હતો. ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયનના સમર્થનથી, વિયેતનામે વારંવાર ચીન-વિયેતનામ સરહદને ઉશ્કેર્યું, સતત આપણા સરહદી લોકો અને સરહદ રક્ષકોને માર્યા અને ઘાયલ કર્યા, અને ચીનના પ્રદેશ પર આક્રમણ કર્યું. આવી પરિસ્થિતિઓમાં, ચીને ૧૯૭૮ ના અંતમાં વિયેતનામ સામે સ્વ-બચાવ વળતો હુમલો શરૂ કર્યો. આ સમયે, EQ240, જે હમણાં જ રચાયેલ હતું, તેની સાથે ગયું અને સૌથી કઠોર પરીક્ષણ માટે ફ્રન્ટ લાઇન પર ગયું.

લુક્સીપેંગમાં બનેલા પહેલા EQ240 થી વિયેતનામ સામેના વળતા હુમલાના સફળ સમાપ્તિ સુધી, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ પણ ઉત્પાદન ક્ષમતામાં છલાંગ લગાવી. 1978 માં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની એસેમ્બલી લાઇન વાર્ષિક 5,000 યુનિટની ઉત્પાદન ક્ષમતા બનાવી હતી. જો કે, ઉત્પાદન ક્ષમતા વધી, પરંતુ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનો નફો ઘટ્યો. આ પરિસ્થિતિનું મુખ્ય કારણ એ છે કે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની હંમેશા લશ્કરી ઓફ-રોડ વાહનો અને સૈન્યને સેવા આપતા ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરે છે. યુદ્ધના અંત સાથે, મોટા જથ્થા અને ઊંચી કિંમત ધરાવતા આ લોકો પાસે ઉપયોગ માટે કોઈ સ્થાન નથી, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની નુકસાનની મૂંઝવણમાં ફસાઈ ગઈ છે.

હકીકતમાં, વિયેતનામ સામે વળતો હુમલો શરૂ થાય તે પહેલાં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની સહિત સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગે આ પરિસ્થિતિનો અંદાજ લગાવી લીધો હતો. તેથી, 1977 ની શરૂઆતમાં, FAW એ તેના 5-ટન ટ્રક CA10 ની ટેકનોલોજી નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને મફતમાં ટ્રાન્સફર કરી, જેથી નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની આ પરિસ્થિતિને શક્ય તેટલી ટાળવા માટે સિવિલ ટ્રક વિકસાવી શકે.

તે સમયે, FAW એ CA140 નામનો ટ્રક બનાવ્યો, જે મૂળ રૂપે CA10 ના સ્થાને બનવાનો હતો. આ સમયે, FAW એ ઉદારતાથી આ ટ્રકને તેમના સંશોધન અને ઉત્પાદન માટે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને ટ્રાન્સફર કરી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, CA140 એ EQ140 નો પુરોગામી છે.

માત્ર ટેકનોલોજી જ નહીં, પણ FAW દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલા CA10 મોડેલની કરોડરજ્જુ પણ છે, જે સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીને આ નાગરિક ટ્રક વિકસાવવામાં મદદ કરે છે. કારણ કે આ ટેકનિશિયનો પાસે પ્રમાણમાં સમૃદ્ધ અનુભવ છે, આ ટ્રકની સંશોધન અને વિકાસ પ્રક્રિયા ખૂબ જ સરળ છે. તે સમયે, વિશ્વના ઘણા 5-ટન ટ્રક નમૂનાઓનું વિશ્લેષણ અને સરખામણી કરવામાં આવી હતી. પાંચ રાઉન્ડના સખત પરીક્ષણો પછી, R&D ટીમે મોટા અને નાના લગભગ 100 સમસ્યાઓ હલ કરી. EQ140 નામના આ નાગરિક ટ્રકને ટોચના મેનેજમેન્ટના સક્રિય પ્રમોશન હેઠળ ઝડપથી મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું.

બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની માટે આ EQ140 સિવિલ ટ્રકનું મહત્વ તેના કરતા ઘણું વધારે છે. 1978 માં, રાજ્ય દ્વારા નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને સોંપાયેલ ઉત્પાદન કાર્ય 2,000 નાગરિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું હતું, જેમાં સાયકલનો ખર્ચ 27,000 યુઆન હતો. લશ્કરી વાહનો માટે કોઈ લક્ષ્ય નહોતું, અને રાજ્યએ 50 મિલિયન યુઆનના અગાઉના લક્ષ્યની તુલનામાં 32 મિલિયન યુઆન ગુમાવવાની યોજના બનાવી હતી. તે સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની હજુ પણ હુબેઈ પ્રાંતમાં સૌથી મોટી ખોટ કરતી ઘરગથ્થુ હતી. નુકસાનને નફામાં ફેરવવા માટે, ખર્ચમાં ઘટાડો ચાવીરૂપ હતો, અને 5,000 નાગરિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવું પડ્યું, જેના કારણે ખર્ચ 27,000 યુઆનથી ઘટીને 23,000 યુઆન થયો. તે સમયે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ "ગુણવત્તાની ખાતરી આપવી, વધુ ઉત્પાદન માટે પ્રયત્નશીલ રહેવું અને નુકસાનને વળાંક આપવો" નું સૂત્ર આગળ ધપાવ્યું. આ નિર્ણયની આસપાસ, "ઉત્પાદન ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટે લડવું", "5-ટન ટ્રક ઉત્પાદન ક્ષમતાના નિર્માણ માટે લડવું", "નુકસાન કરતી ટોપી માટે લડવું" અને "5,000 5-ટન ટ્રકના વાર્ષિક ઉત્પાદન માટે લડવું" નો પણ પ્રસ્તાવ છે.

હુબેઈની શક્તિના ટેકાથી, ૧૯૭૮માં, નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ કાર સાથે નુકસાનને નફામાં ફેરવવા માટે સત્તાવાર રીતે એક કઠિન યુદ્ધ શરૂ કર્યું. ફક્ત એપ્રિલ ૧૯૭૮માં, તેણે ૪૨૦ EQ૧૪૦ મોડેલનું ઉત્પાદન કર્યું, જેમાં આખા વર્ષમાં ૫,૧૨૦ વાહનોનું ઉત્પાદન થયું, જેમાં આખા વર્ષમાં ૩,૧૨૦ વાહનોનું વધુ ઉત્પાદન થયું. આયોજિત નુકસાનને વાસ્તવિકતામાં ફેરવવાને બદલે, તેણે રાજ્યને ૧.૩૧ મિલિયન યુઆનનું વળતર આપ્યું અને નુકસાનને સર્વાંગી રીતે નફામાં ફેરવ્યું. તે સમયે એક ચમત્કાર સર્જાયો.

જુલાઈ, 1980 માં, જ્યારે ડેંગ ઝિયાઓપિંગે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેમણે કહ્યું, "તમે લશ્કરી વાહનો પર ધ્યાન આપો તે સારું છે, પરંતુ લાંબા ગાળે, મૂળભૂત રીતે કહીએ તો, આપણે હજુ પણ નાગરિક ઉત્પાદનો વિકસાવવાની જરૂર છે." આ વાક્ય ફક્ત નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની અગાઉની વિકાસ દિશાની પુષ્ટિ નથી, પરંતુ "લશ્કરીથી નાગરિકમાં સ્થાનાંતરણ" ની મૂળભૂત નીતિની સ્પષ્ટતા પણ છે. ત્યારથી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ નાગરિક વાહનોમાં તેના રોકાણનો વિસ્તાર કર્યો છે અને નાગરિક વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતા કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતાના 90% સુધી વધારી છે.

તે જ વર્ષે, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર ગોઠવણ સમયગાળામાં પ્રવેશ્યું, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને રાજ્ય પરિષદ દ્વારા "સ્થગિત અથવા વિલંબિત" પ્રોજેક્ટ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી. ગંભીર પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના નિર્ણય લેનારાઓએ રાજ્યને "આપણા સાધનમાં રહેવા, જાતે ભંડોળ એકત્ર કરવા અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની બનાવવાનું ચાલુ રાખવા"નો અહેવાલ રજૂ કર્યો, જેને મંજૂરી આપવામાં આવી. "દેશનું 'ધાવણ છોડાવવું' અને સાહસોનો બોલ્ડ વિકાસ આયોજિત આર્થિક વ્યવસ્થા હેઠળ પગલા-દર-પગલાના બાંધકામ કરતાં 10 ગણો અને 100 ગણો મજબૂત છે, જેણે ખરેખર ઉત્પાદક દળોને મુક્ત કર્યા છે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીના ઝડપી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું છે અને દેશના આર્થિક વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું છે." બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીના તત્કાલીન ડિરેક્ટર હુઆંગ ઝેંગક્સિયાએ તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું.

જોકે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ EQ240 અને EQ140 મોડેલોના આધારે નવીનતા લાવવાનું ચાલુ રાખ્યું, તે સમયે ચીનના સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનું ઉત્પાદન માળખું ગંભીર રીતે સંતુલિત ન હતું. "વજનનો અભાવ અને હલકું વજન, લગભગ ખાલી કાર" તે સમયે મુખ્ય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો માટે એક તાત્કાલિક સમસ્યા હતી. તેથી, 1981-1985 ના ઉત્પાદન વિકાસ યોજનામાં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ ચીનમાં "વજનનો અભાવ" ના અંતરને ભરવા માટે ફરી એકવાર ફ્લેટહેડ ડીઝલ ટ્રક વિકસાવવાની યોજના આગળ ધપાવી.

ઉત્પાદન સુધારણાનો સમયગાળો ઓછો કરવા માટે, અને તે સમયે સ્થાનિક સુધારા અને ખુલ્લા વાતાવરણને પહોંચી વળવા માટે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ ફ્લેટ-હેડ હેવી ટ્રકના સંશોધન અને વિકાસને પૂર્ણ કરવા માટે વિદેશી અદ્યતન તકનીકી અનુભવમાંથી શીખવાનું નક્કી કર્યું. ઘણા વર્ષોના સંશોધન અને સુધારણા પછી, 1990 માં એક નવી 8-ટન ફ્લેટ-હેડ ડીઝલ કાર ધીમે ધીમે એસેમ્બલી લાઇન પરથી નીચે ઉતરી ગઈ. આ કારનું નામ EQ153 છે. તે સમયે, લોકોએ સુંદર દેખાવ અને ઉત્તમ પ્રદર્શન સાથે આ EQ153 ની ખૂબ પ્રશંસા કરી, અને "આઠ ફ્લેટ લાકડા ચલાવીને પૈસા કમાવવા" એ તે સમયના મોટાભાગના કાર માલિકોની સાચી આકાંક્ષાઓનું ચિત્રણ હતું.

વધુમાં, આ સમયગાળા દરમિયાન નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની લિમિટેડની ક્ષમતામાં પણ ઝડપથી વિકાસ થયો. મે 1985માં, 300,000 ડોંગફેંગ વાહનો એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયા. તે સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત કાર રાષ્ટ્રીય કાર માલિકીના આઠમા ભાગ જેટલી હતી. માત્ર બે વર્ષ પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની લિમિટેડ એ 500,000 વાહનોને એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર કાઢ્યા અને સફળતાપૂર્વક 100,000 વાહનોનું વાર્ષિક ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કર્યું, જે વિશ્વમાં મધ્યમ કદના ટ્રકનું સૌથી મોટું વાર્ષિક ઉત્પાદન ધરાવતા સાહસોમાં સ્થાન ધરાવે છે.

બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું સત્તાવાર નામ "ડોંગફેંગ મોટર કંપની" રાખવામાં આવ્યું તે પહેલાં, તે સમયે નેતૃત્વએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ટ્રક બિલ્ડીંગ ફક્ત "પ્રાથમિક શાળા સ્તર" અને કાર બિલ્ડીંગ "યુનિવર્સિટી સ્તર" હતું. જો તમે મજબૂત અને મોટી બનવા માંગતા હો, તો તમારે એક નાની કાર બનાવવી જ જોઈએ. તે સમયે, સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ બજારમાં, શાંઘાઈ ફોક્સવેગન પહેલેથી જ ઘણું મોટું હતું, અને બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ તકનો લાભ લીધો અને સંયુક્ત સાહસ કાર વિકાસ યોજનાનો સમૂહ આગળ મૂક્યો.

૧૯૮૬માં, તત્કાલીન નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સ્ટેટ કાઉન્સિલને નંબર ૨ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીમાં સામાન્ય કાર વિકસાવવાના પ્રારંભિક કાર્ય પરનો અહેવાલ સત્તાવાર રીતે રજૂ કર્યો. સંબંધિત પક્ષોના મજબૂત સમર્થન સાથે, રાજ્ય આર્થિક આયોગ, આયોજન આયોગ, મશીનરી આયોગ અને અન્ય વિભાગોના નેતાઓએ ૧૯૮૭માં બેઈદાઈહે કોન્ફરન્સમાં હાજરી આપી હતી. આ કોન્ફરન્સમાં મુખ્યત્વે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા કારના વિકાસની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. બેઠક પછી, કેન્દ્ર સરકારે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા રજૂ કરાયેલ "સંયુક્ત વિકાસ, ફેક્ટરીઓ સ્થાપવા માટે સંયુક્ત સાહસ, નિકાસ અભિગમ અને આયાત અવેજી" ની વ્યૂહાત્મક નીતિ માટે ઔપચારિક રીતે સંમતિ આપી.

કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા સંયુક્ત સાહસ યોજનાને મંજૂરી મળ્યા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ તાત્કાલિક વ્યાપક આંતરરાષ્ટ્રીય વિનિમય હાથ ધર્યા અને ભાગીદારો શોધવાનું શરૂ કર્યું. 1987-1989 ના સમયગાળા દરમિયાન, તત્કાલીન બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ 14 વિદેશી ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ સાથે 78 સહકાર વાટાઘાટો કરી, અને 11 પ્રતિનિધિમંડળોને મુલાકાત માટે મોકલ્યા, અને ફેક્ટરીમાં મુલાકાત લેવા અને વિનિમય કરવા માટે 48 પ્રતિનિધિમંડળો પ્રાપ્ત કર્યા. અંતે, ફ્રાન્સની સિટ્રોએન ઓટોમોબાઈલ કંપનીને સહયોગ માટે પસંદ કરવામાં આવી.

21મી સદીમાં, ડોંગફેંગે સંયુક્ત સાહસ લેઆઉટ બાંધકામના પરાકાષ્ઠાએ પ્રવેશ કર્યો. 2002 માં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ સહયોગ વધારવા માટે ફ્રાન્સના PSA ગ્રુપ સાથે સંયુક્ત સાહસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, અને આ સંયુક્ત સાહસનો મુખ્ય વિષય ચીનમાં પ્યુજો બ્રાન્ડને સર્વાંગી રીતે રજૂ કરવાનો છે. સંયુક્ત સાહસ પછી, કંપનીનું નામ ડોંગફેંગ પ્યુજો છે. 2003 માં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફરીથી સંયુક્ત સાહસ પુનર્ગઠનનો અનુભવ કર્યો. ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ આખરે નિસાન મોટર કંપની સાથે 50% રોકાણના રૂપમાં ડોંગફેંગ મોટર કંપની લિમિટેડની સ્થાપના માટે કરાર કર્યો. ત્યારબાદ, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ હોન્ડા મોટર કંપની સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કર્યો. પરામર્શ પછી, બંને પક્ષોએ ડોંગફેંગ હોન્ડા મોટર કંપનીની સ્થાપના માટે 50% રોકાણ કર્યું. માત્ર બે વર્ષમાં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફ્રાન્સ અને જાપાનમાં ત્રણ ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સાહસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.

અત્યાર સુધી, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ મધ્યમ ટ્રક, ભારે ટ્રક અને કાર પર આધારિત ઉત્પાદનોની શ્રેણી બનાવી છે. ડોંગફેંગ બ્રાન્ડના 50 વર્ષના વિકાસ ઇતિહાસ દરમિયાન, તકો અને પડકારો હંમેશા ડોંગફેંગ લોકોનો સાથ આપતા રહ્યા છે. શરૂઆતમાં ફેક્ટરીઓ બનાવવાની મુશ્કેલીથી લઈને હવે સ્વતંત્ર નવીનતાની મુશ્કેલી સુધી, ડોંગફેંગના લોકો પરિવર્તનની હિંમત અને દ્રઢતા સાથે કાંટાળા માર્ગમાંથી પસાર થયા છે.

વેબ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ફોન: +૮૬૭૭૨૩૨૮૧૨૭૦ +૮૬૧૮૫૭૭૬૩૧૬૧૩
સરનામું: 286, પિંગશાન એવન્યુ, લિઉઝૌ, ગુઆંગસી, ચીન