શું તમે ડોંગફેંગ કંપનીનો વિકાસ ઇતિહાસ જાણો છો?

"ચીન ખૂબ મોટું છે, એકલા ફાવ રાખવા માટે પૂરતું નથી, તેથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવી જોઈએ." 1952 ના અંતમાં, પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની તમામ બાંધકામ યોજનાઓ નક્કી થયા પછી, અધ્યક્ષ માઓ ઝેડોંગે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની સૂચના આપી. પછીના વર્ષે, મશીનરી ઉદ્યોગ મંત્રાલયે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું પ્રારંભિક કાર્ય શરૂ કર્યું, અને વુહાનમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની પ્રારંભિક office ફિસની સ્થાપના કરી.

સોવિયત નિષ્ણાતોના મંતવ્યો સાંભળ્યા પછી, સાઇટની પસંદગી વુચંગ વિસ્તારમાં કરવામાં આવી હતી અને રાજ્ય બાંધકામ સમિતિ અને મંજૂરી માટે પ્રથમ મશીનરી ઉદ્યોગ વિભાગને જાણ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આ યોજના નંબર 1 મશીનરી વિભાગને જાણ કરવામાં આવ્યા પછી, તેના કારણે ઘણા વિવાદ સર્જાયા. રાજ્ય બાંધકામ સમિતિ, નં .1 મશીનરી વિભાગ અને ઓટોમોબાઈલ બ્યુરો બધાએ વિચાર્યું કે આર્થિક બાંધકામના પરિપ્રેક્ષ્યથી વુહાનમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ બનાવવાનું ખૂબ ફાયદાકારક છે. જો કે, વુહાન દરિયાકાંઠેથી લગભગ 800 કિલોમીટર દૂર છે અને મેદાનમાં સ્થિત છે જ્યાં ફેક્ટરીઓ કેન્દ્રિત છે, તેથી યુદ્ધના ફાટી નીકળ્યા પછી દુશ્મન દ્વારા હુમલો કરવો સરળ છે. તે સમયે આપણા દેશના મોટા વાતાવરણની સંપૂર્ણ તપાસ કર્યા પછી, નંબર 1 મશીનરી વિભાગે આખરે વુચંગમાં ફેક્ટરી બનાવવાની દરખાસ્તને નકારી કા .ી.

જોકે પ્રથમ દરખાસ્તને નકારી કા .વામાં આવી હતી, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના આજુબાજુ ચાલતી નહોતી. જુલાઈ, 1955 માં, થોડી દલીલ પછી, સિનિયર મેનેજમેન્ટે સિચુઆનના પૂર્વ પરામાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલની સાઇટને વુચંગથી બાહેચેંગ ખસેડવાનું નક્કી કર્યું. આ સમયે, વરિષ્ઠ નેતાઓ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ બનાવવા માટે ખૂબ જ નિર્ધારિત હતા, અને ચેંગ્ડુના પરામાં ખૂબ જ વહેલી તકે 20,000 ચોરસ મીટરનો શયનગૃહનો વિસ્તાર પણ બનાવ્યો હતો.

અંતે, આ યોજના નિર્ધારિત મુજબ સાચી થઈ નહીં. પ્રથમ પાંચ વર્ષના યોજનાના સમયગાળા દરમિયાન, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલના કદ અને ચીનમાં અતિશય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સના કદ અંગેના ઘરેલું વિવાદને ધ્યાનમાં રાખીને, "વિરોધી" વલણના પ્રભાવ હેઠળ 1957 ની શરૂઆતમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલની ફેક્ટરી બનાવવાની યોજનાને અસ્થાયી રૂપે સ્થગિત કરવામાં આવી હતી. આ સમયે, એક હજારથી વધુ ઓટોમોબાઈલ પ્રતિભાઓ કે જેઓ પહેલેથી જ સિચુઆન દોડી ગયા હતા તેઓને પણ નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ વિભાગ, નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી અને અન્ય સાહસોમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા.

બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટ અસ્થાયી રૂપે જીત્યાના થોડા સમય પછી, ચીને ફરી એકવાર બીજા ઓટોમોબાઈલના લોકાર્પણને ટેકો આપવાની સારી તક મળી. તે સમયે, ડી.પી.આર.કે. માં પ્રવેશનારા ચીનના સ્વયંસેવકો મોટી સંખ્યામાં ચીન પરત ફર્યા હતા, અને સરકારને સૈનિકોને કેવી રીતે ફરીથી વસવાટ કરવો તે મુશ્કેલ સમસ્યાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. ચેરમેન માઓએ પરત સ્વયંસેવકો પાસેથી વિભાગ સ્થાનાંતરિત કરવાની અને બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની તૈયારી માટે જિઆનાન તરફ દોડવાની દરખાસ્ત કરી.

જલદી આ કહેવાતું, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની ઉથલપાથલ ફરીથી સેટ થઈ ગઈ. આ વખતે, તે સમયે નાયબ વડા પ્રધાન લી ફુચુને ધ્યાન દોર્યું: "યાંગ્ત્ઝી રિવર વેલીમાં હુનાનમાં કોઈ મોટી ફેક્ટરી નથી, તેથી બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી હુનાનમાં બનાવવામાં આવશે!" 1958 ના અંતમાં, ડેપ્યુટી વડા પ્રધાનની સૂચના પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પ્રથમ મશીનરી વિભાગના ઓટોમોબાઈલ બ્યુરો, હુનાનમાં સાઇટની પસંદગીનું કાર્ય હાથ ધરવા માટે દળોનું આયોજન કર્યું.

ફેબ્રુઆરી, 1960 માં, પ્રારંભિક સાઇટની પસંદગી પછી, ઓટોમોબાઈલ બ્યુરોએ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના નિર્માણ અંગેના કેટલાક મુદ્દાઓ પર નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીમાં એક અહેવાલ રજૂ કર્યો. તે જ વર્ષના એપ્રિલમાં, નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ આ યોજનાને મંજૂરી આપી અને 800 લોકોનો મિકેનિક તાલીમ વર્ગ સ્થાપિત કર્યો. બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી તમામ પક્ષોના ટેકાથી સરળતાથી તૂટી જશે તે જોતાં, 1959 પછીના "ત્રણ વર્ષનો મુશ્કેલ સમયગાળો" ફરી એકવાર બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત માટે વિરામ બટન દબાવ્યો. તે સમયે દેશ ખૂબ જ મુશ્કેલ આર્થિક સમયગાળામાં હતો, બીજા ઓટોમોબાઈલ પ્રોજેક્ટની સ્ટાર્ટ-અપ મૂડી વિલંબિત થઈ હતી, અને આ ખરાબ-ફાટેલા ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી પ્રોજેક્ટને ફરીથી બરતરફ કરવો પડ્યો હતો.

બે વાર બરતરફ કરવાની ફરજ પડી હોવાથી ઘણા લોકોને દુ: ખ થાય છે અને નિરાશ થાય છે, પરંતુ કેન્દ્ર સરકારે બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો વિચાર ક્યારેય છોડ્યો નથી. 1964 માં, માઓ ઝેડોંગે ત્રીજી લાઇન બાંધકામ પર વધુ ધ્યાન આપવાની દરખાસ્ત કરી, અને ત્રીજી વખત બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાનો વિચાર આગળ મૂક્યો. નંબર 1 એન્જિન ફેક્ટરીએ સકારાત્મક પ્રતિક્રિયા આપી, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સાઇટની પસંદગી ફરીથી હાથ ધરવામાં આવી.

શ્રેણીબદ્ધ તપાસ પછી, ઘણા પ્રારંભિક જૂથોએ પશ્ચિમી હુનાનમાં ચેનસી, લક્ઝી અને સોન્ગસી નજીક સાઇટ પસંદ કરવાનું નક્કી કર્યું, તેથી તે ત્રણ પ્રવાહોને વિસ્તૃત કરે છે, તેથી તેને "સાન્ક્સી સ્કીમ" કહેવામાં આવતું હતું. ત્યારબાદ, પ્રારંભિક જૂથે નેતાઓને સાન્ક્સી યોજનાની જાણ કરી, અને તેને મંજૂરી આપવામાં આવી. નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇનની સાઇટની પસંદગીએ એક મોટું પગલું ભર્યું.

જેમ સાઇટની પસંદગી પૂરજોશમાં હતી, તેમ કેન્દ્ર સરકારે ઉચ્ચતમ સૂચનાઓ મોકલી, અને "પર્વત પર આધાર રાખીને, વિખેરી નાખવા અને છુપાવવાની" છ-પાત્ર નીતિ આગળ મૂકી, જે સ્થળને શક્ય તેટલું પર્વતોની નજીક હોવું જરૂરી છે, અને છિદ્રમાં પ્રવેશવા માટે મુખ્ય સાધનો. હકીકતમાં, આ સૂચનાઓથી, તે જોવાનું મુશ્કેલ નથી કે તે સમયે, અમારી સરકારે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સાઇટ પસંદગીના યુદ્ધ પરિબળ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું. આમાંથી, આપણે એ પણ જાણી શકીએ કે ન્યુ ચાઇનાનું વિશ્વ વાતાવરણ, જે હમણાં જ દસ વર્ષથી વધુ સમયથી સ્થાપિત થયું છે, તે શાંતિપૂર્ણ નથી.

તે પછી, ઓટોમોબાઈલ નિષ્ણાત ચેન ઝુટાઓ, જે તે સમયે ચાંગચુન ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના ડિરેક્ટર અને ચીફ એન્જિનિયર હતા, તે સાઇટની પસંદગી તરફ દોડી ગયા. ઘણી તપાસ અને માપન કાર્ય પછી, પ્રારંભિક જૂથના ડઝનેક સભ્યો મૂળભૂત રીતે October ક્ટોબર 1964 માં સાઇટ પસંદગી યોજના નક્કી કરે છે અને બેચમાં પરત ફર્યા હતા. જો કે, સાઇટની પસંદગી યોજના સુપિરિયર સમક્ષ સબમિટ થયા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સાઇટ પસંદગી પ્રક્રિયા અણધારી રીતે બદલાઈ ગઈ.

રફ આંકડા અનુસાર, October ક્ટોબર, 1964 થી જાન્યુઆરી, 1966 સુધીની 15 મહિનાની સાઇટની પસંદગી દરમિયાન, ડઝનેક લોકોએ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સાઇટની પસંદગીમાં ભાગ લીધો, અને 57 શહેરો અને કાઉન્ટીઓ પર સર્વેક્ષણ કર્યું, કાર દ્વારા લગભગ 42,000 કિલોમીટર ચલાવ્યું, અને 12,000 થી વધુ ડેટા રેકોર્ડ કર્યા. પ્રારંભિક જૂથના ઘણા સભ્યો પણ 10 મહિનાની નિરીક્ષણ દરમિયાન એકવાર આરામ માટે ઘરે ગયા હતા. ઘણા વિસ્તારોમાં વાસ્તવિક પરિસ્થિતિના વ્યવસ્થિત અને સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન દ્વારા, આખરે તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે શિયાન-જિયાંગજુન નદી વિસ્તાર બનાવટ ફેક્ટરીઓ માટે સૌથી વધુ યોગ્ય છે, અને સાઇટની પસંદગી યોજના 1966 ની શરૂઆતમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. એવું કહેવું પડશે કે ચીનમાં ob ટોબોટ્સની જૂની પે generation ીની ભાવના જે સખત મહેનત કરે છે અને મુશ્કેલીઓથી ડરતા નથી, તે ખરેખર ઘરેલુ ઓટોમેકર્સથી શીખવા માટે યોગ્ય છે.

જો કે, આ તબક્કે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સાઇટ પસંદગી હજી પણ અધૂરી હતી. ત્યારથી, કેન્દ્ર સરકારે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સાઇટ પસંદગીને પૂરક બનાવવા અને optim પ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વિશ્વભરના ઘણા તકનીકીઓને રવાના કર્યા છે. October ક્ટોબર 1966 સુધી ન હતું કે શિયાનમાં ફેક્ટરી બનાવવાની નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની યોજનાને મૂળભૂત રીતે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું.

પરંતુ બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીને ફરીથી મુશ્કેલીમાં મુકવામાં લાંબો સમય લાગ્યો નહીં. 1966 માં, ચીનમાં સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ ફાટી નીકળી. તે સમયે, ઘણા રેડ ગાર્ડ્સે સ્ટેટ કાઉન્સિલના વાઇસ પ્રીમિયર લિ ફુચુનને લખવા માટે આયોજન કર્યું હતું, ઘણી વખત દલીલ કરી હતી કે શિયાનમાં બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીની સ્થાપનામાં ઘણી મૂળભૂત સમસ્યાઓ છે. પરિણામે, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરી બનાવવાની યોજના ફરીથી મુલતવી રાખવામાં આવી.

એપ્રિલ, 1967 અને જુલાઈ, 1968 માં, નંબર 1 એન્જિન ફેક્ટરીના મુખ્ય નેતાઓ નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇનની સાઇટની પસંદગી પર ગયા અને બે સાઇટ એડજસ્ટમેન્ટ મીટિંગ્સ યોજી. છેવટે, મીટિંગમાં ચર્ચા કર્યા પછી, તે માનવામાં આવતું હતું કે શિયાનમાં નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇન બનાવવાનો નિર્ણય સાચો હતો, પરંતુ ફક્ત વિશિષ્ટ વિગતોને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે. તેથી, નં .1 એન્જિન ફેક્ટરીએ "મૂળભૂત સ્થિરતા અને યોગ્ય ગોઠવણ" નો સિદ્ધાંત ઘડ્યો, અને નંબર 2 સ્ટીમ ટર્બાઇન સાઇટ પર આંશિક ફાઇન-ટ્યુનિંગ બનાવ્યો. 16 વર્ષ પછી “બે વખત અને ત્રણ વખત”

1965 માં શિયાનમાં ફેક્ટરીની સ્થાપના થઈ ત્યારથી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ એક સરળ અસ્થાયી ફેક્ટરીમાં તેના મોડેલોના વિકાસ અને ઉત્પાદનની શરૂઆત કરી છે. 1965 ની શરૂઆતમાં, પ્રથમ મશીનરી વિભાગે ચાંગચનમાં ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની તકનીકી નીતિ અને આયોજન બેઠક યોજી હતી, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના નેતૃત્વ હેઠળ ચાંગચન ઓટોમોબાઈલ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટને મૂકવાનો નિર્ણય કર્યો હતો. તે જ સમયે, તેણે સંદર્ભ માટે વાંગુઓ અને ડોજ બ્રાન્ડ્સના મોડેલોની આયાત કરી, અને તે સમયે ઉત્પાદિત જીફાંગ ટ્રકના સંદર્ભમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું પ્રથમ લશ્કરી -ફ-રોડ વાહન વિકસિત કર્યું.

1 લી એપ્રિલ, 1967 ના રોજ, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની, જેણે સત્તાવાર રીતે બાંધકામ શરૂ કર્યું ન હતું, તેણે હુબેઇ પ્રાંતના શિયાન, લ્યુગુઝીમાં પ્રતીકાત્મક ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ યોજ્યો હતો. તે સમયે સાંસ્કૃતિક ક્રાંતિ પહેલેથી જ આવી હોવાથી, યુન્યાંગ લશ્કરી ક્ષેત્રના કમાન્ડર અકસ્માતોને રોકવા માટે સૈનિકોને પ્રારંભિક કચેરીમાં સ્ટેશન તરફ દોરી ગયા હતા. આ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ સમારોહ પછીના બે વર્ષ સુધી નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ ખરેખર બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું.

કેન્દ્ર સરકારની સૂચનાના પરિણામે કે "સૈન્યને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ, અને સૈન્યને લોકો સમક્ષ મૂકવું જોઈએ", બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ 1967 માં 2.0-ટન લશ્કરી -ફ-રોડ વાહન અને 3.5-ટન ટ્રકનું નિર્માણ કરવાનું નક્કી કર્યું. મોડેલ નક્કી થયા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઇલ કંપની યોગ્ય ઉત્પાદન આર એન્ડ ડી ટીમ સાથે આવી શકતી નથી. પ્રતિભાઓની ભારે અછતનો સામનો કરીને, સીપીસી સેન્ટ્રલ કમિટીએ અન્ય ઘરેલું ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોને મુખ્ય ઉત્પાદન સમસ્યાઓનો સામનો કરવા માટે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને મદદ કરવા માટે મુખ્ય પ્રતિભા જમાવવા હાકલ કરી હતી.

1969 માં, ઘણા વળાંક અને વારા પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ મોટા પાયે બનાવવાનું શરૂ કર્યું, અને 100,000 બાંધકામ સૈનિકોએ મધરલેન્ડની બધી દિશાઓથી શિયાનમાં ક્રમિક રીતે એકત્રિત થયા. આંકડા અનુસાર, 1969 ના અંત સુધીમાં, ત્યાં 1,273 કેડર, ઇજનેરો અને તકનીકી કામદારો હતા, જેમણે ઝિ ડીયુ, મેંગ શાઓનોંગ અને મોટી સંખ્યામાં ટોચના ઘરેલું ઓટોમોબાઈલ તકનીકી નિષ્ણાતો સહિત નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના નિર્માણમાં ભાગ લેવા અને તેને ટેકો આપવા માટે સ્વયંસેવા આપ્યા હતા. આ લોકો તે સમયે ચાઇનાના om ટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના ઉચ્ચતમ સ્તરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને તેમની ટીમ બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીની કરોડરજ્જુ બની હતી.

તે 1969 સુધી નહોતું કે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સત્તાવાર રીતે મોટા પાયે ઉત્પાદન અને બાંધકામની શરૂઆત કરી. સંશોધન અને વિકાસ મોડેલોની પ્રથમ બેચ 2.0-ટન લશ્કરી -ફ-રોડ વાહનો, કોડ-નામવાળી 20y હતી. શરૂઆતમાં, આ વાહન બનાવવાનો હેતુ આર્ટિલરીને ખેંચવાનો હતો. પ્રોટોટાઇપ ઉત્પન્ન થયા પછી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ મોડેલના આધારે ઘણા ડેરિવેટિવ મોડેલો વિકસિત કર્યા. જો કે, લડાઇની તત્પરતા અને ટ્રેક્શન વજનના વધારાને લીધે, આર્મીએ માંગ કરી હતી કે આ કારની ટનરેજ વધારીને 2.5 ટન કરવામાં આવે. 20y નામનું આ મોડેલ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું ન હતું, અને બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની પણ 25Y નામની આ નવી કાર વિકસિત કરવા માટે ફેરવાઈ.

વાહન મોડેલ નક્કી થયા પછી અને પ્રોડક્શન ટીમ પૂર્ણ થયા પછી, નવી સમસ્યાઓનો ફરી એકવાર નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા સામનો કરવો પડ્યો. તે સમયે, ચીનનો industrial દ્યોગિક આધાર ખૂબ જ નબળો હતો, અને પર્વતોમાં નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની ઉત્પાદન સામગ્રી ખૂબ જ દુર્લભ હતી. તે સમયે, મોટા પાયે ઉત્પાદન ઉપકરણોને એકલા રહેવા દો, ફેક્ટરી ઇમારતો પણ અસ્થાયી રીડ સાદડી શેડ હતી, જેમાં લિનોલિયમ છત તરીકે, પાર્ટીશનો અને દરવાજા તરીકે રીડ સાદડીઓ અને આ રીતે "ફેક્ટરી બિલ્ડિંગ" બનાવવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રકારની રીડ સાદડી શેડ માત્ર ઉનાળા અને ઠંડાને જ નહીં, પણ પવન અને વરસાદથી આશ્રય આપી શક્યો નહીં.

વધુ શું છે, તે સમયે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના કામદારો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા ઉપકરણો હેમર અને હેમર જેવા પ્રાથમિક સાધનો સુધી મર્યાદિત હતા. નંબર 1 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીના તકનીકી સપોર્ટ પર આધાર રાખીને અને જીફાંગ ટ્રકના તકનીકી પરિમાણોનો ઉલ્લેખ કરતા, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ થોડા મહિનામાં 2.5-ટન 25y સૈન્ય -ફ-રોડ વાહન સાથે રાખ્યું. આ સમયે, પહેલાની તુલનામાં વાહનનો આકાર ઘણો બદલાઈ ગયો છે.

ત્યારથી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત 2.5-ટન લશ્કરી -ફ-રોડ વાહનનું સત્તાવાર રીતે EQ240 નામ આપવામાં આવ્યું છે. 1 લી October ક્ટોબર, 1970 ના રોજ, નં .2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ પીપલ્સ રિપબ્લિક China ફ ચાઇનાની સ્થાપનાની 21 મી વર્ષગાંઠની સ્મૃતિ પરેડમાં ભાગ લેવા માટે EQ240 મોડેલોની પહેલી બેચ વુહાનને મોકલી દીધી. આ સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના લોકો કે જેમણે આ કારનું નિર્માણ કર્યું હતું તે આ પેચવર્ક મોડેલની સ્થિરતા વિશે ચિંતિત હતા. ફેક્ટરીએ ઘણા કલાકો સુધી રિપેર ટૂલ્સ સાથે પરેડ સાઇટ પર રોસ્ટ્રમની પાછળ સ્ક્વોટ કરવા માટે વિવિધ વેપારના 200 થી વધુ કામદારોને પણ મોકલ્યા હતા, જેથી કોઈપણ સમયે સમસ્યાઓ સાથે EQ240 ને સુધારવા માટે. EQ240 એ રોસ્ટ્રમને સફળતાપૂર્વક પસાર ન કર્યું ત્યાં સુધી નહીં કે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું લટકતું હૃદય નીચે મૂકવામાં આવ્યું.

આ હાસ્યાસ્પદ વાર્તાઓ આજે ભવ્ય લાગતી નથી, પરંતુ તે સમયે લોકો માટે, તે તેના શરૂઆતના દિવસોમાં બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીની સખત મહેનતનું સાચું ચિત્રણ છે. 10 જૂન, 1971 ના રોજ, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની પ્રથમ ઓટોમોબાઈલ એસેમ્બલી લાઇન પૂર્ણ થઈ, અને સંપૂર્ણ એસેમ્બલી લાઇનવાળી બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની વસંતને આવકારતી હોય તેવું લાગી રહ્યું હતું. 1 જુલાઈના રોજ, એસેમ્બલી લાઇનને ડિબગ કરવામાં આવી હતી અને સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ત્યારથી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ લક્ઝિપેંગમાં હાથથી બનાવેલા ઓટોમોબાઇલ્સનો ઇતિહાસ સમાપ્ત કર્યો છે.

ત્યારથી, પીપલ્સ માઇન્ડ્સમાં EQ240 ની છબી બદલવા માટે, ચેન ઝુટાની આગેવાની હેઠળની તકનીકી ટીમે એસેમ્બલી લાઇનની સમાપ્તિ પછી EQ240 નું પરિવર્તન શરૂ કર્યું છે. કી સમસ્યાઓ, કમિશનિંગ અને એન્જિનિયરિંગ ક્વોલિટી રિપેરનો સામનો કરવાની કોન્ફરન્સમાં ઘણા સુધારાઓ પછી, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ એક વર્ષથી વધુમાં EQ240 ની 104 કી ગુણવત્તાની સમસ્યાઓ હલ કરી છે, જેમાં 900 થી વધુ સંશોધિત ભાગો શામેલ છે.

1967 થી 1975 સુધી, આઠ વર્ષ સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન અને સુધારણા પછી, EQ240, બીજા ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટનું પ્રથમ લશ્કરી -ફ-રોડ વાહન, આખરે અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું અને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું. EQ240 નામનું લશ્કરી -ફ-રોડ વાહન તે સમયે લિબરેશન ટ્રકનો સંદર્ભ આપે છે, અને vert ભી ફ્રન્ટ ગ્રિલ તે યુગની આઇકોનિક ટ્રક ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાય છે, જે આ કારને ખૂબ મુશ્કેલ લાગે છે.

તે જ સમયે, નં .2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સ્ટેટ કાઉન્સિલને જાહેર કર્યું કે તેના ઉત્પાદનોનું બ્રાન્ડ નામ "ડોંગફેંગ" હશે, જેને સ્ટેટ કાઉન્સિલ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારથી, બીજો ઓટોમોબાઈલ અને ડોંગફેંગ એવા શબ્દો બની ગયા છે જે એક સાથે બંધાયેલા છે.

1970 ના અંતમાં, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ધીરે ધીરે રાજદ્વારી સંબંધોને સામાન્ય બનાવ્યા, પરંતુ ભૂતપૂર્વ સોવિયત સંઘ, એક મોટો ભાઈ, ચીનની સરહદ પર નજર કરી રહ્યો હતો. ભૂતપૂર્વ સોવિયત સંઘના ટેકાથી, વિયેટનામ વારંવાર ચાઇના-વિયેટનામ સરહદને ઉશ્કેરતો હતો, સતત આપણા સરહદ લોકો અને સરહદ રક્ષકોને મારી નાખતો હતો અને ઈજા પહોંચાડતો હતો અને ચીનના પ્રદેશ પર આક્રમણ કરતો હતો. આવા સંજોગોમાં, ચીને 1978 ના અંતમાં વિયેટનામ સામે સ્વ-સંરક્ષણનો પ્રતિકાર શરૂ કર્યો. આ સમયે, EQ240, જે હમણાં જ રચાયો હતો, તેની સાથે ગયો અને ખૂબ સખત પરીક્ષણ માટે આગળની લાઇન પર ગયો.

લક્ઝિપેંગમાં બનેલા પ્રથમ EQ240 થી વિયેટનામ સામેના કાઉન્ટરટેકની સફળ સમાપ્તિ સુધી, બીજી ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીએ પણ ઉત્પાદન ક્ષમતામાં કૂદકો લગાવ્યો. 1978 માં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની એસેમ્બલી લાઇનએ દર વર્ષે 5,000 એકમોની ઉત્પાદન ક્ષમતાની રચના કરી હતી. જો કે, ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો થયો, પરંતુ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીનો નફો પડ્યો. આ પરિસ્થિતિનું મુખ્ય કારણ એ છે કે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ હંમેશાં સૈન્યની સેવા આપતા લશ્કરી -ફ-રોડ વાહનો અને ટ્રકનું ઉત્પાદન કર્યું છે. યુદ્ધના અંત સાથે, મોટા વોલ્યુમ અને cost ંચા ખર્ચવાળા આ શખ્સને વાપરવાની કોઈ જગ્યા નથી, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની નુકસાનની દ્વિધામાં આવી ગઈ છે.

હકીકતમાં, વિયેટનામ સામેની પ્રતિક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની સહિતના ઘરેલું ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ, આ પરિસ્થિતિને આગળ ધપાવે છે. તેથી, 1977 ની શરૂઆતમાં, એફએડબ્લ્યુએ તેની 5-ટન ટ્રક સીએ 10 ની તકનીકને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને મફતમાં સ્થાનાંતરિત કરી, જેથી નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની શક્ય તેટલી પરિસ્થિતિને ટાળવા માટે સિવિલ ટ્રક વિકસાવી શકે.

તે સમયે, ફોએ સીએ 140 નામનો એક ટ્રક બનાવ્યો, જેનો મૂળ સીએ 10 ની ફેરબદલ બનવાનો હતો. આ સમયે, એફએડબ્લ્યુએ આ ટ્રકને તેમના સંશોધન અને ઉત્પાદન માટે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીમાં સ્થાનાંતરિત કરી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, સીએ 140 એ EQ140 નો પુરોગામી છે.

ફક્ત તકનીકી જ નહીં, પણ એફએડબ્લ્યુ દ્વારા વિકસિત સીએ 10 મોડેલની પાછળનો ભાગ, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીને આ નાગરિક ટ્રક વિકસાવવામાં મદદ કરી. કારણ કે આ ટેક્નિશિયનોને પ્રમાણમાં સમૃદ્ધ અનુભવ છે, આ ટ્રકની સંશોધન અને વિકાસ પ્રક્રિયા ખૂબ સરળ છે. તે સમયે, વિશ્વના ઘણા 5-ટન ટ્રક નમૂનાઓનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની તુલના કરવામાં આવી હતી. સખત પરીક્ષણોના પાંચ રાઉન્ડ પછી, આર એન્ડ ડી ટીમે મોટી અને નાની, લગભગ 100 સમસ્યાઓ હલ કરી. EQ140 નામની આ સિવિલિયન ટ્રકને ટોચના મેનેજમેન્ટના સક્રિય પ્રમોશન હેઠળ ઝડપથી મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવી હતી.

બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની માટે આ EQ140 સિવિલ ટ્રકનું મહત્વ તેના કરતા ઘણા વધારે છે. 1978 માં, રાજ્ય દ્વારા નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને સોંપાયેલ ઉત્પાદન કાર્ય 2,000 નાગરિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરશે, જેમાં સાયકલ કિંમત 27,000 યુઆન છે. લશ્કરી વાહનો માટે કોઈ લક્ષ્ય નહોતું, અને રાજ્યએ million૦ મિલિયન યુઆનના અગાઉના લક્ષ્યાંકની તુલનામાં 32 મિલિયન યુઆન ગુમાવવાની યોજના બનાવી છે. તે સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની હજી પણ હુબેઇ પ્રાંતમાં સૌથી મોટી ખોટ બનાવતી ઘરની હતી. નુકસાનને નફામાં ફેરવવા માટે, ખર્ચમાં ઘટાડો એ ચાવી હતી, અને 5,000 નાગરિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવું પડ્યું હતું, જેના કારણે ખર્ચ 27,000 યુઆનથી ઘટીને 23,000 યુઆન થઈ ગયો હતો. તે સમયે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ "ગુણવત્તાની બાંયધરી આપતા, અતિશય ઉત્પાદન માટે પ્રયત્નશીલ અને વળી જતા નુકસાન" ના સૂત્રને આગળ મૂક્યું. આ નિર્ણયની આસપાસ, "ઉત્પાદનની ગુણવત્તામાં સુધારણા માટે લડતા", "5-ટન ટ્રક ઉત્પાદન ક્ષમતાના નિર્માણ માટે લડત", "લોસ-મેકિંગ ટોપી માટે લડવું" અને "5,000 5-ટન ટ્રક્સના વાર્ષિક ઉત્પાદન માટે લડવું" સૂચવવામાં આવે છે.

હુબેઇની શક્તિના ટેકાથી, 1978 માં, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ કાર સાથેના નુકસાનને નફામાં ફેરવવા માટે સત્તાવાર રીતે સખત યુદ્ધ શરૂ કર્યું. એકલા એપ્રિલ 1978 માં, તેણે આખા વર્ષમાં 3,120 વાહનોના વધુ ઉત્પાદન સાથે, આખા વર્ષમાં 5,120 વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું, 420 EQ140 મોડેલો બનાવ્યા. આયોજિત નુકસાનને વાસ્તવિકતામાં ફેરવવાને બદલે, તે 1.31 મિલિયન યુઆનને રાજ્યમાં ફેરવી અને નુકસાનને સર્વાંગી રીતે નફામાં ફેરવ્યું. તે સમયે એક ચમત્કાર બનાવ્યો.

જુલાઈ, 1980 માં, જ્યારે ડેંગ ઝિયાઓપિંગે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું નિરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે તેમણે કહ્યું, "તમે લશ્કરી વાહનો પર ધ્યાન આપો તે સારું છે, પરંતુ લાંબા ગાળે, મૂળભૂત રીતે કહીએ તો, આપણે હજી પણ નાગરિક ઉત્પાદનો વિકસાવવાની જરૂર છે." આ વાક્ય માત્ર નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીની અગાઉની વિકાસ દિશાની પુષ્ટિ જ નહીં, પણ "લશ્કરીથી નાગરિકમાં સ્થાનાંતરિત કરવાની" મૂળભૂત નીતિની સ્પષ્ટતા પણ છે. ત્યારથી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ નાગરિક વાહનોમાં તેના રોકાણને વિસ્તૃત કર્યું છે અને નાગરિક વાહનોની ઉત્પાદન ક્ષમતાને કુલ ઉત્પાદન ક્ષમતાના 90% કરી છે.

તે જ વર્ષે, રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાએ ગોઠવણના સમયગાળામાં પ્રવેશ કર્યો, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીને સ્ટેટ કાઉન્સિલ દ્વારા "સસ્પેન્ડ અથવા વિલંબિત" પ્રોજેક્ટ તરીકે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવી હતી. ભયંકર પરિસ્થિતિનો સામનો કરી રહ્યો છે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીના નિર્ણય લેનારાઓએ "અમારા માધ્યમની અંદર રહેવાની, જાતે જ ભંડોળ .ભું કરવું, અને નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપની બનાવવાનું ચાલુ રાખ્યું" નો અહેવાલ આપ્યો, જેને મંજૂરી આપવામાં આવી. આયોજિત આર્થિક પ્રણાલી હેઠળના પગલા-દર-પગલા બાંધકામ કરતા દેશના 'દૂધ છોડાવતા' અને ઉદ્યોગોનો હિંમતવાન વિકાસ 10 ગણો અને 100 ગણો વધુ મજબૂત છે, જેણે ખરેખર ઉત્પાદક દળોને મુક્ત કરી છે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીના ઝડપી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપ્યું હતું અને દેશના આર્થિક વિકાસમાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપ્યું હતું. " તત્કાલીન સેકન્ડ ઓટોમોબાઈલ કંપનીના ડિરેક્ટર હુઆંગ ઝેંગક્સિયાએ તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું હતું.

જોકે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ EQ240 અને EQ140 મોડેલોના આધારે નવીનીકરણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું, તેમ છતાં, તે સમયે ચીનના ઘરેલું ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની ઉત્પાદન માળખું ગંભીરતાથી સંતુલન બહાર હતું. "વજન અને હળવા વજનનો અભાવ, લગભગ એક ખાલી કાર" તે સમયે મોટા ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકો માટે તાત્કાલિક સમસ્યા હતી. તેથી, 1981-1985 ની પ્રોડક્ટ ડેવલપમેન્ટ પ્લાનમાં, નં .2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ ચીનમાં "વજનના અભાવ" ના અંતર ભરવા માટે, ફરી એકવાર ફ્લેટહેડ ડીઝલ ટ્રક વિકસિત કરવાની યોજના આગળ મૂકી.

ઉત્પાદન સુધારણાના સમયગાળાને ટૂંકા કરવા, અને તે સમયે ઘરેલું સુધારણા અને ઉદઘાટન પર્યાવરણને પહોંચી વળવા માટે, બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ ફ્લેટ-માથાવાળા ભારે ટ્રકના સંશોધન અને વિકાસને પૂર્ણ કરવા માટે વિદેશી અદ્યતન તકનીકી અનુભવથી શીખવાનું નક્કી કર્યું. ઘણા વર્ષોના સંશોધન અને સુધારણા પછી, નવી-નવી-ટન ફ્લેટ-હેડ ડીઝલ કાર ધીરે ધીરે 1990 માં એસેમ્બલી લાઇનથી આગળ વધી. આ કારને EQ153 કહેવામાં આવે છે. તે સમયે, લોકો સુંદર દેખાવ અને ઉત્તમ પ્રદર્શન સાથે આ EQ153 વિશે ખૂબ બોલતા હતા, અને "આઠ ફ્લેટ ફાયરવૂડ ચલાવતા અને પૈસા રોલ બનાવવાનું" તે સમયે કારના બહુમતી માલિકોની સાચી આકાંક્ષાઓનું ચિત્રણ હતું.

આ ઉપરાંત, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કું., લિ. ની ક્ષમતા પણ આ સમયગાળા દરમિયાન ઝડપથી વિકસિત થઈ. મે 1985 માં, 300,000 ડોંગફેંગ વાહનો એસેમ્બલી લાઇનથી આગળ વધ્યા. તે સમયે, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કું, લિમિટેડ દ્વારા ઉત્પાદિત કાર રાષ્ટ્રીય કારની માલિકીના એક-આઠમા ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે. માત્ર બે વર્ષ પછી, નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કું., લિ. એ એસેમ્બલી લાઇનથી આગળ વધેલા 500,000 વાહનોની શરૂઆત કરી અને વિશ્વના મધ્યમ કદના ટ્રક્સના સૌથી મોટા વાર્ષિક આઉટપુટ સાથે સાહસોમાં રેન્કિંગ, 100,000 વાહનોનું વાર્ષિક આઉટપુટ સફળતાપૂર્વક પ્રાપ્ત કર્યું.

બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીનું સત્તાવાર રીતે "ડોંગફેંગ મોટર કંપની" નામ આપવામાં આવ્યું તે પહેલાં, તે સમયે નેતૃત્વએ પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો કે ટ્રક બિલ્ડિંગ ફક્ત "પ્રાથમિક શાળા સ્તર" છે અને કાર બિલ્ડિંગ "યુનિવર્સિટી કક્ષા" હતી. જો તમે વધુ મજબૂત અને મોટા બનવા માંગતા હો, તો તમારે એક નાની કાર બનાવવી આવશ્યક છે. તે સમયે, ઘરેલું ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં, શાંઘાઈ ફોક્સવેગન પહેલેથી જ ખૂબ મોટી હતી, અને બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ આ તકનો લાભ લીધો અને સંયુક્ત સાહસ કાર વિકાસ યોજનાનો સમૂહ આગળ મૂક્યો.

1986 માં, ત્યારબાદ નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ સ્ટેટ કાઉન્સિલને સત્તાવાર રીતે નંબર 2 ઓટોમોબાઈલ ફેક્ટરીમાં સામાન્ય કારો વિકસાવવાના પ્રારંભિક કાર્ય અંગેના અહેવાલમાં સબમિટ કર્યો. સંબંધિત પક્ષોના મજબૂત સમર્થનથી, રાજ્યના આર્થિક આયોગના નેતાઓ, પ્લાનિંગ કમિશન, મશીનરી કમિશન અને અન્ય વિભાગો 1987 માં બેઇડૈહે પરિષદમાં ભાગ લીધા હતા. આ પરિષદમાં મુખ્યત્વે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા કારના વિકાસ અંગે ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. મીટિંગ પછી જ, કેન્દ્ર સરકારે બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપની દ્વારા આગળ મૂકવામાં આવેલી "સંયુક્ત વિકાસ, ફેક્ટરીઓ સ્થાપવા માટે સંયુક્ત સાહસ, નિકાસ દિશા અને આયાત અવેજી" ની વ્યૂહાત્મક નીતિ માટે formal પચારિક સંમત થયા.

કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા સંયુક્ત સાહસ યોજનાને મંજૂરી મળ્યા પછી, નં .2 ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ તાત્કાલિક વ્યાપક આંતરરાષ્ટ્રીય વિનિમય હાથ ધર્યા અને ભાગીદારો શોધવાનું શરૂ કર્યું. 1987-1989 ના સમયગાળા દરમિયાન, તત્કાલીન બીજી ઓટોમોબાઈલ કંપનીએ 14 વિદેશી ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ સાથે 78 સહકારની વાટાઘાટો કરી, અને મુલાકાત માટે 11 પ્રતિનિધિ મંડળ મોકલ્યા, અને ફેક્ટરીમાં મુલાકાત લેવા અને વિનિમય માટે 48 પ્રતિનિધિ મંડળ પ્રાપ્ત કર્યા. અંતે, ફ્રાન્સની સિટ્રોન ઓટોમોબાઈલ કંપનીની પસંદગી સહકાર માટે કરવામાં આવી.

21 મી સદીમાં, ડોંગફેંગે સંયુક્ત સાહસ લેઆઉટ બાંધકામના પરાકાષ્ઠાએ પ્રવેશ કર્યો. 2002 માં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ સહકાર વધારવા માટે ફ્રાન્સના પીએસએ ગ્રુપ સાથે સંયુક્ત સાહસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા, અને આ સંયુક્ત સાહસની મુખ્ય સામગ્રી એ છે કે પ્યુજોટ બ્રાન્ડને ચાઇનામાં ઓવર-રાઉન્ડમાં રજૂ કરવાનો છે. સંયુક્ત સાહસ પછી, કંપનીનું નામ ડોંગફેંગ પ્યુજો છે. 2003 માં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફરીથી સંયુક્ત સાહસ પુનર્ગઠનનો અનુભવ કર્યો. ડોંગફેંગ મોટર કંપની આખરે નિસાન મોટર કંપની સાથે 50% રોકાણના રૂપમાં ડોંગફેંગ મોટર કું. લિમિટેડની સ્થાપના માટે કરાર પર પહોંચી ગઈ. ત્યારબાદ, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ હોન્ડા મોટર કંપની સાથે સંપર્ક સ્થાપિત કર્યો. પરામર્શ પછી, બંને પક્ષોએ ડોંગફેંગ હોન્ડા મોટર કંપનીની સ્થાપના માટે 50% રોકાણ કર્યું હતું. માત્ર બે વર્ષમાં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ ફ્રાન્સ અને જાપાનની ત્રણ ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સાહસ કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા.

અત્યાર સુધીમાં, ડોંગફેંગ મોટર કંપનીએ મધ્યમ ટ્રક, ભારે ટ્રક અને કારના આધારે શ્રેણીબદ્ધ ઉત્પાદનોની રચના કરી છે. ડોંગફેંગ બ્રાન્ડના 50 વર્ષના વિકાસ ઇતિહાસ દરમિયાન, તકો અને પડકારો હંમેશાં ડોંગફેંગ લોકોની સાથે રહે છે. શરૂઆતમાં ફેક્ટરીઓ બનાવવાની મુશ્કેલીથી માંડીને હવે સ્વતંત્ર નવીનતાની મુશ્કેલી સુધી, ડોંગફેંગ લોકો બદલાવ અને ખંતની હિંમત સાથે કાંટાવાળા માર્ગમાંથી પસાર થયા છે.

વેબ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ફોન: +867723281270 +8618577631613
સરનામું: 286, પિંગશન એવન્યુ, લ્યુઝોઉ, ગુઆંગ્સી, ચીન